Мост через Адские врата
-
История и планирование
- Мост Адские врата был построен для соединения Нью-Йорка и Пенсильванской железной дороги с Новой Англией.
- В 1892 году была основана Нью-Йоркская соединительная железная дорога для строительства моста.
- В 1900 году был предложен консольный мост, но позже выбран арочный мост.
-
Строительство и открытие
- Мост был открыт 9 марта 1917 года и стал самым длинным стальным арочным мостом в мире до 1931 года.
- Строительство велось под руководством инженеров Густава Линденталя, Отмара Амманна и Дэвида Б. Штейнмана.
- Мост был отремонтирован в 1990-х годах.
-
Конструкция и особенности
- Главный пролет моста представляет собой стальную арку длиной 1017 футов.
- Мост включает в себя несколько подъездных путепроводов и два пролета через небольшие водные пути.
- Длина моста, включая подходы, составляет 17 000 футов.
-
Влияние и наследие
- Мост вдохновил на создание Сиднейского моста Харбор-Бридж.
- Мост получил множество комментариев за свой дизайн и влияние на торговлю Лонг-Айленда.
- Пассажирские пути были электрифицированы с 2009 года, а грузовые пути с 1927 по 1969 год.
-
Начало строительства
- В 1905 году PRR начало бурение скважин для фундамента моста в Астории.
- Работы были отложены из-за разногласий с Советом старейшин Нью-Йорка.
- В 1906 году PRR получила франшизу от города.
-
Планирование и проектирование
- В 1907 году NYCR представила планы арочного моста.
- В 1908 году PRR и NH приобрели землю для строительства.
- В 1910 году планы опор арки были пересмотрены.
-
Строительство
- В 1911 году начались раскопки и подготовка контрактов.
- В 1912 году начались работы на подъездных путепроводах и фундаментах башен.
- В 1913 году началось строительство причалов и опор.
-
Завершение строительства
- В 1914 году были установлены стальные балки и плиты.
- В конце 1914 года были установлены временные подпорки для арки.
- В 1915 году мост был завершен.
-
Строительство моста Хелл-Гейт
- Тысяча рабочих и 40 инженеров начали монтаж стальных конструкций в ноябре 1914 года.
- Работы велись двумя секциями с обоих берегов.
- Главный пролет состоял из 23 панелей, установленных с помощью буровых вышек.
- Панели были изготовлены из стальных деталей весом до 185 тонн.
- В июле 1915 года проект был наполовину завершен.
- В октябре 1915 года обе половины арки были официально соединены.
- Мост стал самой длинной стальной аркой в мире.
-
Открытие и эксплуатация
- Первый поезд проехал по мосту в марте 1917 года.
- Пассажирские поезда начали курсировать 1 апреля 1917 года.
- Мост был электрифицирован к 1918 году.
- Во время Первой мировой войны мост использовался для грузовых перевозок.
-
Предложения 1920-х годов
- В 1920 году Линденталь предложил оборудовать мост верхней палубой для автотранспорта и пешеходов.
- В 1924 году Линденталь повторил это предложение.
- В 1926 году мэр Джимми Уокер назначил комитет для рассмотрения плана.
- Мост Трайборо был предложен как новый мост в 1927 году.
-
Предложения 1930-х и 1940-х годов
- В 1932 году жители Лонг-Айленда выступали за строительство второго железнодорожного сообщения.
- В 1934 году NH выдвинула свою долю в строительстве моста в качестве залога по кредиту.
- В 1940 году под мостом была обезврежена боевая бомба.
- В 1942 году мост был целью нацистского диверсионного плана.
-
Движение поездов в США
- В середине 20-го века движение поездов начало снижаться из-за увеличения использования автомобилей.
-
История моста Хелл-Гейт
- Мост Хелл-Гейт был построен в 1883 году и соединял районы Нью-Йорка Бронкс и Квинс.
- В 1961 году NH объявила о банкротстве, но продолжала владеть 50% акций моста.
- В 1970 году Penn Central объявила о банкротстве и была поглощена Conrail.
-
Проблемы и модернизация
- В 1970-х годах мост стал единственным способом для грузовых поездов добраться до Лонг-Айленда.
- В 1974 году избиратели штата Нью-Йорк одобрили выпуск облигаций для модернизации железных дорог.
- В 1975 году Amtrak взяла под контроль мост и пассажирские перевозки.
-
Ремонт и реконструкция
- В 1980-х годах Amtrak начала ремонтировать путепроводы, но приостановила работы.
- В 1991 году Конгресс выделил 55 миллионов долларов на реконструкцию моста.
- В 1996 году мост был перекрашен в темно-красный цвет.
-
Современное состояние
- В 2000-х годах мост продолжал использоваться, но с проблемами вандализма и вандализма.
- В 2010-х годах мост продолжал тускнеть, и местные жители просили улучшить освещение.
- В 2020-х годах MTA начало модернизацию моста для расширения доступа к Пенсильванскому вокзалу.
-
Описание моста
- Мост Кеннеди расположен на западе, ориентирован с северо-запада на юго-восток.
- Построен с учетом верхнего уровня, если возникнет необходимость.
- Для строительства потребовалось 90 000 тонн стали и 460 000 кубических ярдов бетона.
-
Основной пролет
- Главный пролет представляет собой дугообразную арку через пролив Адские врата.
- Длина пролета составляет 1017 футов, высота над уровнем воды — 145 футов.
- Пролет рассчитан на нагрузку 76 000 фунтов на линейный фут.
- Используется высокоуглеродистая сталь, требуется 18 000-20 000 тонн стального проката.
-
Башни
- Башни высотой 220 футов, сделаны из бетона, облицованы гранитом.
- В основании каждой башни две литые стальные петли весом 500 000 фунтов.
- Башни полые, содержат лестницы и арочные проходы.
-
Виадуки на островах Рэндалл и Уордс
- Виадук над островом Уордс длиной 2650 футов, состоит из 30 секций.
- Виадук над островом Рэндаллс длиной 1965 футов, поддерживается бетонными арками.
- Виадуки сужаются по мере продвижения на север.
-
Мост Литтл-Адские врата
- Мост Литтл-Хелл-Гейт длиной 1154 фута, состоит из четырех секций.
- Опирается на три опоры, каждая из которых состоит из железобетонной арки.
- Мост был засыпан в 1960-х годах.
-
Смертельный период в Бронксе
- Мост длиной 350 футов, состоит из двух ферменных секций.
- Пролетное строение опирается на центральную опору и башенные опоры.
- Северный пирс расположен на раздвижных опорах.
-
Подъездные путепроводы
- Виадук между Лонг-Айленд-Сити и Порт-Моррисом почти полностью состоит из стали и бетона.
- Виадук в Бронксе длиной 4356 футов, имеет уклон до 1,2 процента.
- Соединяется с бывшей четырехпутной веткой Порт-Моррис на 142-й улице.
-
Конструкция виадука
- Виадук состоит из балочных перекрытий и бетонных опор.
- Высота пирсов менее 50 футов, арочные отверстия у основания.
- Под арками проходит дорожка к Адским вратам.
- Виадук разделяется на две эстакады между 132-й и 138-й улицами.
- Западный пандус пересекает бывшую восточную пару путей ветки Порт-Моррис.
- Между 138-й и 142-й улицами линия проходит по насыпи.
-
Виадук в Квинсе
- Подъездной виадук имеет уклон не более 0,72% и высоту от 110 до 30 футов.
- Участок к западу от 29-й улицы имеет длину 2868 футов.
- Участок с 29-й по 44-ю улицу имеет длину 3480 футов.
- Виадук пересекает надземную станцию Нью-Йоркского метрополитена Astoria-Ditmars Boulevard.
- Ферменные мосты Уоррена проходят по диагонали над перекрестками.
- К востоку от 44-й улицы виадук заканчивается, линия спускается на насыпь.
-
Использование
- По мосту проходят два пассажирских и один грузовой железнодорожные пути.
- Пассажирские пути электрифицированы, грузовые пути были электрифицированы до 1969 года.
- Мост принадлежит компании Amtrak.
-
Услуги
- Пассажирские пути используются для скоростного сообщения Acela Express и Северо-Восточного регионального сообщения.
- Ограничение скорости для пассажирских поездов составляет 50 миль в час на мосту и 60 миль в час на подъездных путепроводах.
- В 2028 году ожидается запуск поездов линии Нью-Хейвен до Пенсильванского вокзала.
- Грузовые пути используются для поездов железных дорог CSX, Canadian Pacific и Providence & Worcester.
-
Электрификация
- Пассажирские пути были электрифицированы к 1918 году, грузовые пути — к 1927 году.
- В 1970-х годах Amtrak модернизировал линию до системы тягового электроснабжения напряжением 12,5 кВ и частотой 60 Гц.
- Зимой провода контактной сети можно было разморозить, увеличив ток.
-
Сборы и надбавки
- Первоначально плата взималась с грузовых поездов, затем с пассажиров.
- В 1945 году ICC отклонил рекомендацию прекратить взимать плату.
- В 1954 году ICC отклонил предложение ввести дополнительную плату или полностью отменить её.
-
Строительство и дизайн моста
- Мост Хелл-Гейт был построен в 2008 году и стал важным транспортным узлом.
- Главный пролет моста формирует триумфальную арку у северного входа в порт Нью-Йорка.
- Мост был описан как живописный и впечатляющий, несмотря на свое название.
-
Влияние на развитие и торговлю
- Мост перенес грузовые железнодорожные перевозки с Манхэттена в Бруклин.
- Мост позволил жителям городов вдоль железной дороги Нью-Хейвен добираться до Пенсильванского вокзала.
- Мост увеличил население и экономику Лонг-Айленда, превратив Куинс в промышленный центр.
-
Влияние на другие мосты
- Мост Хелл-Гейт повлиял на дизайн других мостов по всему миру, таких как Харбор-бридж в Сиднее и Тайн в Ньюкасл-апон-Тайне.
- Мост Макки-Рокс близ Питтсбурга также был создан по образцу моста Хелл-Гейт.
-
Культурное влияние
- Мост вдохновил на создание произведений искусства, таких как «Врата Ада» Криса Бердена.
- Мост был изображен в фильмах и телешоу, таких как «Серпико» и «Логика королевы».
- Название моста вдохновило на создание фильма «Под мостом Хеллгейт» Майкла Серджио.
-
Историческое значение
- Мост Хелл-Гейт считается одним из самых красивых мостов в мире.
- Мост был назван «школой мостостроения 20-го века» и важным символом железной дороги.