Локхид SR-71 «Блэкберд»

  • История и разработка

    • Lockheed SR-71 «Blackbird» разработан в 1960-х годах как разведывательный самолет.  
    • Первоначально назывался Lockheed R-12, но позже переименован в SR-71.  
    • Разработан подразделением Skunk Works компании Lockheed.  
  • Технические характеристики

    • SR-71 мог летать на скорости свыше 3 Махов и высоте до 85 000 футов.  
    • Оснащен датчиками радиолокационной разведки, бортовым радаром бокового обзора и камерой.  
    • Экипаж состоял из двух человек в тандемных кабинах.  
  • Эксплуатация и производство

    • Поступил на вооружение ВВС США в 1966 году.  
    • В 1989 году снят с вооружения по политическим причинам.  
    • НАСА использовало SR-71 до 1999 года.  
    • Всего построено 32 самолета, 12 из которых потеряны.  
  • Рекорды и достижения

    • В 1974 году установил рекорд по длительности полета и времени перелета между Лондоном и Нью-Йорком.  
    • В 1976 году стал самым скоростным пилотируемым самолетом.  
    • По состоянию на 2024 год сохраняет все три мировых рекорда.  
  • Дизайн и конструкция

    • SR-71 был спроектирован с минимальным радиолокационным сечением.  
    • Использовались титан и полимерные композиционные материалы.  
    • Основные участки обшивки внутренних крыльев были гофрированными для устойчивости к высоким температурам.  
  • Проблемы и инновации

    • Проблемы с коррозией и металлургическим загрязнением.  
    • Использование дистиллированной воды для промывки сварного титана.  
    • Разработка новых методов изготовления, используемых в производстве других самолетов.  
  • История и конструкция SR-71

    • SR-71 был разработан для снижения радиолокационной заметности и был вторым действующим самолетом, спроектированным с учетом этой технологии.  
    • Самолет состоял на 92% из титана, что требовало значительных усилий по его приобретению.  
    • SR-71 имел радиолокационное поперечное сечение около 110 кв. футов, что делало его неуязвимым для радаров.  
  • Особенности конструкции

    • SR-71 отличался скулами, которые улучшали аэродинамические характеристики и снижали радиолокационную заметность.  
    • Самолет был оснащен средствами радиолокационного противодействия и высокой скоростью, что делало его неуязвимым для ЗРК.  
    • SR-71 никогда не был сбит за время своей службы.  
  • Двигательная установка

    • SR-71 использовал силовую установку, состоящую из впускного отверстия, двигателя J58 и эжекторного сопла.  
    • Впускное отверстие и эжекторное сопло оказывали значительное влияние на общую производительность.  
    • При сверхзвуковых скоростях впускное отверстие приспосабливалось к требованиям двигателя, а не нагнетало воздух.  
  • Эффективность и производительность

    • SR-71 был более эффективным при более высоких скоростях и низких температурах.  
    • Расход топлива при скорости 3,2 Маха составлял 38 000 фунтов в час, а при 3,15 Маха — 36 000 фунтов в час.  
    • Полеты при более низких температурах также снижали расход топлива.  
  • Влияние на окружающую среду

    • Расход воздуха на сверхзвуковом впуске и в двигателе по-разному зависит от температуры окружающей среды.  
    • Для впускного отверстия поток воздуха изменяется обратно пропорционально квадратному корню из температуры, а для двигателя — обратно пропорционально.  
  • Входное отверстие и его особенности

    • Входное отверстие требовало внутренней сверхзвуковой диффузии для снижения лобового сопротивления.  
    • Аэродинамические характеристики описаны в патенте Дэвида Кэмпбелла.  
    • Впускное отверстие может работать неэффективно при неправильном положении концевого амортизатора.  
  • Проблемы и решения

    • В первые годы эксплуатации аналоговые компьютеры не успевали за входными данными.  
    • Неправильная установка шипа приводила к «незапуску» впускного отверстия.  
    • НАСА разработало электронное управление для устранения неполадок.  
  • Изменения в системе управления

    • В 1980 году аналоговая система управления заменена цифровой DAFICS.  
    • DAFICS сократила количество случаев незапуска.  
  • Двигатель и гондола

    • Двигатель J58-P2 был переработан для работы на скорости 3,2 Маха.  
    • Использовались новые материалы и жидкости для высоких температур.  
    • Двигатель был турбореактивным с дожиганием и турбовентиляторным с низким байпасом.  
  • Эжекторное сопло

    • Сопло должно было работать в широком диапазоне давлений.  
    • Сопло использовало вторичный воздух из пограничного слоя и заднего байпаса.  
    • При низких скоростях полета давление выхлопных газов могло быть выше атмосферного, что приводило к ударам.  
  • Вторичный и приточный воздух

    • Вторичный воздух смягчает выхлопную трубу, предотвращая чрезмерное расширение.  
    • Давление во впускном патрубке увеличивается со скоростью полета, что приводит к закрытию впускных створок и открытию заслонок сопел.  
    • Конечная площадь сопла не увеличивается при дальнейшем увеличении скорости полета.  
  • Эжектор-сопло

    • Эжекторное сопло контролирует расширение выхлопных газов двигателя.  
    • Дверцы эжектора открыты, задние заслонки закрыты.  
    • Вторичный воздух из впускного отверстия соединяется с приточным воздухом для контроля расширения выхлопных газов.  
  • Топливо и запуск

    • Использовалось топливо JP-7, которое трудно разжечь.  
    • Для запуска двигателей использовался триэтилборан (TEB).  
    • Топливо использовалось для охлаждения пилота и электроники.  
    • Система электрического запуска была невозможна из-за ограниченной мощности системы охлаждения.  
  • Полет и дозаправка

    • SR-71 взлетал с неполным запасом топлива для снижения нагрузки на тормоза и шины.  
    • Самолет достигал высоты 20 000 футов менее чем за две минуты и 80 000 футов за 17 минут.  
    • Для дозаправки использовались специализированные автоцистерны KC-135Q.  
  • Астро-инерциальная навигационная система

    • Система ANS корректировала ошибки инерциальной навигационной системы с помощью астрономических наблюдений.  
    • ANS отслеживала звезды через круглое окно из кварцевого стекла.  
    • Система могла передавать высоту и местоположение для управления полетом.  
  • Датчики и полезная нагрузка

    • SR-71 включал системы оптической/инфракрасной съемки, бортовой радар бокового обзора, системы сбора данных электронной разведки и оборонительные системы.  
    • Системы камер могли быть расположены в пазах фюзеляжа или в съемной носовой части.  
    • SLAR и ASARS-1 собирали данные в фиксированных полосах или с определенного места.  
    • Системы сбора данных ELINT анализировали поля электронных сигналов.  
  • Система жизнеобеспечения

    • Полет на высоте 80 000 футов требовал специальных гермокостюмов для экипажа.  
    • Кабина пилота нуждалась в мощной системе охлаждения из-за высоких температур.  
    • Кондиционер воздуха использовал теплообменник для отвода тепла из кабины.  
  • История эксплуатации SR-71

    • Первый полет состоялся 22 декабря 1964 года  
    • Максимальная скорость 3,4 Маха  
    • Первый боевой вылет 21 марта 1968 года  
    • Развертывание на Окинаве в 1968 году  
  • Эксплуатация в Северном Вьетнаме

    • Полеты над Северным Вьетнамом с 1968 по 1972 год  
    • Потеряны два самолета из-за механических неисправностей  
    • Северовьетнамцы выпустили около 800 ракет, ни одна не поразила цель  
  • Эксплуатация в Европе

    • Полеты в Европу с 1971 года  
    • Маршрут «Балтийский экспресс» через Балтийское море  
    • Перехват шведскими ВВС, включая случай 29 июня 1987 года  
  • Причины вывода из эксплуатации

    • Высокая стоимость производства и обслуживания  
    • Развитие других методов разведки, таких как БПЛА и спутники  
    • Политика Пентагона  
  • Мнения о важности SR-71

    • SR-71 обеспечивал уникальные разведывательные возможности  
    • Мнения о важности SR-71 разделились  
  • История программы SR-71

    • В 1970-х и начале 1980-х годов SR-71 был ценным инструментом для ВВС США.  
    • Командиры эскадрилий и авиакрыл стремились к карьерному росту, занимая высокие должности.  
    • Генералы SR-71 донесли ценность самолета до командного состава ВВС и Конгресса.  
  • Критика и закрытие программы

    • К середине 1980-х годов генералы SR-71 вышли в отставку, и новое поколение генералов сочло SR-71 ненужным.  
    • ВВС США рассматривали SR-71 как разменную монету для других приоритетов.  
    • SR-71 не имел канала передачи данных, что затрудняло использование данных в реальном времени.  
  • Попытки модернизации и закрытия

    • Попытки добавить канал передачи данных были пресечены.  
    • В 1988 году Конгресс выделил деньги на хранение самолетов, но ВВС США отказались их тратить.  
    • В 1989 году SR-71 был снят с боевого дежурства, последние полеты выполнены в октябре 1989 года.  
  • Реактивация и окончательный выход на пенсию

    • В 1993 году Конгресс повторно рассмотрел проект SR-71.  
    • В 1996 году ВВС США свернули программу из-за отсутствия финансирования.  
    • В 1998 году ВВС США окончательно вывели SR-71 из эксплуатации.  
    • НАСА эксплуатировало два последних SR-71 до 1999 года, остальные переданы в музеи.  
  • История и разработка

    • Первый полет SR-71A состоялся 3 декабря 1975 года.  
    • В 1976 году SR-71 установил рекорды скорости и высоты.  
    • В 1980 году Honeywell начала преобразование AFICS в DAFICS.  
    • В 1982 году SR-71B совершил 1000-й боевой вылет.  
    • В 1989 году последний SR-71 был потерян из-за взрыва двигателя.  
    • В 1990 году программа SR-71 была официально прекращена.  
  • Рекорды и достижения

    • SR-71 установил рекорд высоты в 85 069 футов и рекорд скорости в 1905,81 узла.  
    • В 1974 году SR-71 установил рекорд скорости по маршруту Нью-Йорк-Лондон.  
    • В 1990 году SR-71 установил четыре рекорда скорости в рамках программы Senior Crown.  
  • Преемники и будущее

    • Ходили слухи о замене SR-71, включая самолет под кодовым названием Aurora.  
    • В 2013 году Skunk Works начала работу над беспилотным самолетом-разведчиком SR-72.  
    • ВВС США используют беспилотник Northrop Grumman RQ-180 для стратегической разведки.  
  • Операторы и утилизация

    • SR-71 эксплуатировался ВВС США и НАСА.  
    • За время эксплуатации было потеряно двенадцать SR-71, один пилот погиб.  
    • В 2006 году летный тренажер SR-71 был перемещен в музей в Далласе.  
  • Технические характеристики

    • SR-71A имел экипаж из двух человек и максимальную скорость 1910 кн.  
    • Самолет был оснащен двумя форсажными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J58.  
    • SR-71 имел дальность действия 2824 мили и рабочий потолок 85 000 футов.  
  • Секретные проекты Lockheed

    • Внутри Skunk Works  
    • ISBN 978-0-7603-0914-8  
  • Келли: Больше, чем моя доля во всем этом

    • Вашингтон, округ Колумбия  
    • ISBN 0-87474-491-1  
  • А-12 «Блэкберд» рассекречен

    • Ст. Пол, Миннесота  
    • ISBN 0-7603-1000-9  
  • Водитель саней: Пилотирует самый быстрый в мире реактивный самолет

    • Мэрисвилл, Калифорния  
    • ISBN 0-929823-08-7  
  • Неприкасаемые

    • Чико, Калифорния  
    • ISBN 0-929823-12-5  
  • От РАДУГИ к УДОВОЛЬСТВИЮ

    • Рестон, Вирджиния  
    • ISBN 978-1-60086-712-5  
  • Дополнительные источники

    • Введение в аэронавтику: взгляд с точки зрения дизайна  
    • ISBN 1-56347-701-7  
  • Американский сверхсекретный самолет-разведчик

    • «Популярная механика», июнь 1968  
    • стр. 59–62, 190  
  • Я Знаю, Что У Тебя Есть Душа

    • Лондон  
    • ISBN 0-14-102292-2  
  • Luftens Dirigenter

    • Несше, Швеция  
    • ISBN 91-973892-6-9  
  • Семейство самолетов Lockheed SR-71 «Блэкберд»

    • Хинкли, Великобритания  
    • ISBN 1-85780-138-5  
  • Полет: 100 лет авиации

    • Нью-Йорк  
    • ISBN 978-0-7566-1902-2  
  • Потери авиации Вьетнама

    • Северный филиал, Миннесота  
    • ISBN 1-85780-115-6  
  • Черный дрозд вернулся

    • «Популярная механика», июнь 1991  
    • стр. 27–31, 104–105  
  • Руководство по полету пилота Sr-71 Blackbird

    • ISBN 0-07-052021-6  

Полный текст статьи:

Lockheed SR-71 Blackbird

Оставьте комментарий

Прокрутить вверх