Остановка (гидродинамика)
-
Срыв в гидродинамике
- Срыв происходит при превышении критического угла атаки.
- Критический угол атаки зависит от жидкости, фольги и числа Рейнольдса.
-
Остановка самолета
- Остановка ощущается как внезапное снижение подъемной силы.
- Может быть вызвана увеличением угла атаки или уменьшением критического угла.
- Остановка не означает остановку двигателя или самолета.
-
Направленная тяга
- Используется для поддержания высоты или управляемого полета.
- Заменяет потерянную подъемную силу крыла тягой двигателя.
-
Формальное определение сваливания
- Сваливание происходит при превышении критического угла атаки.
- Критический угол атаки зависит от профиля крыла и других факторов.
-
Типы сваливания
- Срыв с задней кромки, передней кромки и тонкого аэродинамического профиля.
- Срыв с задней кромки начинается при малых углах атаки.
-
История и развитие
- Ранние самолеты имели хорошее поведение при остановке.
- Изменения в конструкции привели к недопустимому сваливанию.
- В 1965 году вероятность непреднамеренного сваливания была рассчитана.
-
Изменение подъемной силы
- Наибольшая подъемная сила создается при критическом угле атаки.
- Критический угол варьируется от профиля к профилю.
-
Аэродинамическое описание
- Самолет с неподвижным крылом может заглохнуть в любом положении.
- Пилот должен увеличить угол атаки для предотвращения потери высоты.
- Восстановление после сваливания включает опускание носа самолета.
-
Штопор
- Особая форма асимметричного сваливания.
- Возникает при асимметричном моменте рыскания.
- Некоторые самолеты не могут выйти из штопора без правильных управляющих воздействий.
-
Распространенные сценарии
- Сваливание и штопор чаще всего возникают при взлете и посадке.
-
Торможение и сваливание
- Торможение происходит при неправильном реагировании на нарушение дифферента.
- Сваливание происходит при превышении критического угла атаки.
- Попытка увеличить угол атаки может привести к превышению угла сваливания.
-
Характеристики сваливания
- Различные типы самолетов имеют разные характеристики сваливания.
- Потеря подъемной силы допустима до определенных пределов.
- Поведение при сваливании должно быть достаточно хорошим для соответствия требованиям летной годности.
-
Скорости сваливания
- Сваливание зависит от угла атаки, а не от скорости полета.
- Скорость сваливания увеличивается при покрытии крыльев льдом или изморозью.
- Скользящий поток воздушного винта снижает скорость сваливания.
-
Ускоренный и вращающийся полет
- Нормальная скорость сваливания относится к прямолинейному полету.
- При развороте или выходе из пикирования требуется дополнительная подъемная сила.
- Ускоренный срыв происходит при выполнении разворота.
-
Типы сваливания
- Динамический срыв возникает при быстром изменении угла атаки.
- Глубокое сваливание опасно для самолетов с Т-образным оперением.
- Глубокое сваливание может привести к потере тяги и неэффективности управления.
-
Потеря подъемной силы и глубокое сваливание
- Потеря подъемной силы приводит к высокой скорости опускания и низкой скорости движения вперед.
- Глубокое сваливание требует большого угла наклона корпуса, но положение самолета относительно ровное.
-
История и примеры
- Глубокое сваливание впервые получило широкое распространение после крушения BAC 1-11 G-ASHG в 1963 году.
- Примеры включают крушения Hawker Siddeley Trident, Canadair Challenger и Canadair CRJ-100.
-
Причины и последствия
- Глубокое сваливание может возникать при нормальном положении самолета по тангажу.
- Поток воздуха поступает снизу, увеличивая угол атаки.
- Глубокое сваливание может привести к крушению самолета.
-
Конструктивные особенности и меры предосторожности
- Стреловидные крылья подвержены риску глубокого срыва.
- Дополнительные манжеты на передней кромке крыла предотвращают глубокое сваливание.
- Самолеты с системой «Утка» также подвержены риску глубокого срыва.
-
Предупреждающие и предохранительные устройства
- Крылу может быть придан аэродинамический изгиб для предотвращения сваливания.
- Ограничитель сваливания и ограждение для сваливания помогают задержать сваливание.
- Вихревые генераторы и стабилизатор также используются для предотвращения сваливания.
-
Системы предупреждения о сваливании
- Системы предупреждения о сваливании используют сигналы от датчиков и систем.
- Блокировка датчиков может привести к сбоям в работе систем.
-
Управление по тангажу и хвостовое оперение
- Передний козырек встречает поток воздуха под большим углом атаки, что снижает риск пробуксовки крыла.
- Хвостовое оперение сконструировано так, чтобы крыло зависало перед хвостом.
-
Управление углом атаки
- Крыло может управляться с более высоким коэффициентом подъемной силы для увеличения общей подъемной силы.
- На военных самолетах есть индикатор угла атаки для контроля близости к точке сваливания.
- Современные приборы авиалайнеров также измеряют угол атаки, но информация может не отображаться на дисплее пилота.
-
Полет за пределами угла сваливания
- При заваливании крыла эффективность элеронов снижается, что затрудняет управление и увеличивает риск штопора.
- Для устойчивого полета после сваливания требуется тяга двигателя и альтернативные средства управления.
- Кратковременная остановка при 90-120° иногда исполняется на авиашоу.
-
Спойлеры
- Спойлеры уменьшают подъемную силу крыла, увеличивая лобовое сопротивление.
- Спойлеры используются для улучшения контроля крена и при прерванном взлете.
- В планерах спойлеры увеличивают скорость снижения.
-
История
- Отто Лилиенталь погиб в 1896 году из-за сваливания.
- Уилбур Райт столкнулся с зависанием в 1901 году.
- Братья Райт спроектировали самолет в конфигурации «утка» для облегчения выхода из стойла.
- Хуан де ла Сиерва разработал автожир, который решил множество инженерных проблем.
-
Смотрите также
- Авиационная безопасность
- Угол гроба (аэродинамика)
- Остановка компрессора
- Коэффициент подъемной силы
- Вращение (полет)
- Спойлер (аэронавтика)
- Поворот крыла
- Тестовые аварии и катастрофы
- Записи и рекомендации