Братья Райт

От / / Оставьте комментарий

Оглавление1 Братья Райт1.1 Изобретение и ранние годы1.2 Детство и образование1.3 Ранняя карьера и научные исследования1.4 Велосипедный бизнес и авиационные эксперименты1.5 […]

'Авиаторы из Огайо', 'Американские аэрокосмические инженеры', 'Американские изобретатели 20-го века', 'Американские инженеры 20-го века', 'Американские инженеры XIX века', 'Американские летные инструкторы', 'Американские объединенные братья во Христе', 'Американские пилоты-планеристы', 'Американские учёные XIX века', 'Американские учёные XX века', 'Американцы английского происхождения', 'Американцы голландского происхождения', 'Американцы немецкого происхождения', 'Американцы швейцарского происхождения', 'Аэродинамики', 'База ВВС Райт-Паттерсон', 'Братские дуэты', 'братья Райт', 'Выжившие в авиационных происшествиях или инцидентах', 'Зал славы призывников великих американцев', 'Захоронения на Лесном кладбище и дендрарии', 'Изобретатели авиации', 'История авиации США', 'История Дейтона, 'Конструкторы самолетов', 'Лауреаты медали Франклина', 'Люди из Ричмонда, 'Обладатели золотой медали Конгресса', 'Обладатели золотой медали Королевского авиационного общества', 'Обладатели медали Джона Фрица', 'Пионеры американской авиации', 'Планеризм в США', 'Призывники Национального Зала авиационной славы', 'Рекордсмены американской авиации', 'Рекордсмены высоты полета', 'Рекордсмены по дальности полета', 'Смертность от брюшного тифа в США', 'Споры об открытиях и изобретениях', 19th-century American engineers, 19th-century American scientists, 20th-century American engineers, 20th-century American inventors, 20th-century American scientists, Aerodynamicists, Aircraft designers, American aerospace engineers, American aviation pioneers, American aviation record holders, American flight instructors, American glider pilots, American people of Dutch descent, American people of English descent, American people of German descent, American people of Swiss descent, American United Brethren in Christ, Aviation history of the United States, Aviation inventors, Aviators from Ohio, Brother duos, Burials at Woodland Cemetery and Arboretum, Congressional Gold Medal recipients, Deaths from typhoid fever in the United States, Discovery and invention controversies, Flight altitude record holders, Flight distance record holders, Gliding in the United States, Hall of Fame for Great Americans inductees, History of Dayton, Indiana, John Fritz Medal recipients, National Aviation Hall of Fame inductees, Ohio, People from Richmond, Recipients of Franklin Medal, Royal Aeronautical Society Gold Medal winners, Survivors of aviation accidents or incidents, Wright brothers, Wright-Patterson Air Force Base, Индиана', штат Огайо'

Оглавление

Братья Райт

  • Изобретение и ранние годы

    • Братья Райт, Орвилл и Уилбур, совершили первый успешный полет на самолете в 1903 году.  
    • Они разработали трехосевую систему управления, ставшую стандартной для самолетов.  
    • Их первая патентная заявка касалась системы аэродинамического управления.  

  • Детство и образование

    • Уилбур и Орвилл родились в 1867 и 1871 годах соответственно.  
    • Их отец был священником, семья часто переезжала.  
    • В детстве они играли с игрушечным вертолетом, что пробудило их интерес к полетам.  

  • Ранняя карьера и научные исследования

    • Оба брата учились в средней школе, но не получили дипломов.  
    • Уилбур получил травму, что повлияло на его дальнейшую жизнь.  
    • Орвилл занялся типографским бизнесом, а Уилбур работал в типографии.  

  • Велосипедный бизнес и авиационные эксперименты

    • В 1892 году братья открыли мастерскую по ремонту велосипедов.  
    • В 1896 году они начали выпускать продукцию собственного бренда.  
    • В 1899 году Уилбур начал авиационные эксперименты, опираясь на работы других пионеров.  

  • Представления о контроле

    • Братья одобрили стратегию Лилиенталя по практике планеризма.  
    • Гибель Перси Пилчера укрепила их в необходимости надежного метода управления.  
    • Управление рассматривалось как третья часть “проблемы полета”.  

  • Планы и методы братьев Райт

    • Братья Райт отличались от других пионеров авиации, таких как Адер, Максим и Лэнгли, которые использовали мощные двигатели и непроверенные устройства управления.  
    • Райты стремились найти лучший метод поддержания равновесия и контроля, чем метод Лилиенталя.  
    • Они решили использовать деформацию крыльев для управления, как у птиц.  

  • Ранние эксперименты

    • В 1899 году братья испытали деформацию крыла на воздушном змее-биплане.  
    • В 1900 году они отправились в Китти-Хок для экспериментов по планеризму.  
    • Райты использовали конструкцию дельтаплана Chanute-Herring и данные Лилиенталя.  

  • Планеры и полеты

    • В 1900 году братья летали на планере несколько дней, проверяя деформацию крыла.  
    • В 1901 году они построили планер с большей площадью крыла, но столкнулись с проблемами подъемной силы и неблагоприятным рысканием.  
    • Уилбур опубликовал статьи о своих исследованиях.  

  • Эксперименты с подъемной силой

    • Райты усомнились в точности данных Лилиенталя и коэффициента Смитона.  
    • Уилбур выполнил собственные расчеты, подтвердив правильность коэффициента Смитона.  
    • Они разработали экспериментальное устройство для проверки данных Лилиенталя.  

  • Испытания аэродинамического профиля и плоской пластины

    • Братья Райт протестировали устройство, созданное по измерениям Лилиенталя, но колесо повернулось.  
    • Это подтвердило ошибочность коэффициентов Смитона и Лилиенталя.  

  • Строительство аэродинамической трубы

    • В 1901 году братья построили шестифутовую аэродинамическую трубу.  
    • Провели систематические испытания десятков миниатюрных крыльев.  
    • Устройства для удержания крыльев позволили точно рассчитать производительность каждого крыла.  

  • Лекции и публикации

    • Уилбур Райт прочитал лекцию в Западном обществе инженеров в 1901 году.  
    • Отчет был опубликован в журнале общества и издан отдельным изданием.  

  • Испытания в аэродинамической трубе

    • Райты провели испытания 200 масштабных моделей крыльев различных форм.  
    • Обнаружили преимущество более длинных и узких крыльев.  
    • Спроектировали планер 1902 года с более плоским профилем и уменьшенным изгибом.  

  • Проблемы с управлением

    • Планер 1902 года столкнулся с проблемами при боковом ветре и виражах.  
    • Райты решили сделать задний руль подвижным для решения проблемы.  
    • Подвижный руль направления корректировал деформацию крыла для восстановления горизонтального полета.  

  • Трехосевое управление

    • Райты разработали трехосевое управление: поворот крыла по крену, передний руль высоты по тангажу и задний руль направления по рысканию.  
    • 23 марта 1903 года подали заявку на патент на “Летательный аппарат”.  

  • Разработка уравнения лобового сопротивления

    • Райты разработали уравнение для лобового сопротивления.  
    • Измерили силу притяжения к различным частям самолета.  
    • Разработали формулу соотношения мощности к весу и эффективности воздушного винта.  

  • Постройка самолета Wright Flyer

    • В 1903 году построили самолет Wright Flyer из ели и муслина.  
    • Спроектировали и вырезали деревянные пропеллеры.  
    • Использовали два “толкающих” винта для повышения эффективности.  

  • Создание двигателя

    • Райты обратились к механику Чарли Тейлору для создания двигателя.  
    • Двигатель был отлит из алюминия и имел примитивную версию карбюратора.  
    • Бензин подавался самотеком из топливного бака в камеру рядом с цилиндрами.  

  • Создание и испытания Wright Flyer

    • Цепи привода гребного винта были поставлены производителем автомобильных цепей.  
    • Флаер стоил менее тысячи долларов, в отличие от 50 000 долларов на Большой аэродром Лэнгли.  
    • Wright Flyer имел размах крыльев 40,3 фута, весил 605 фунтов и был оснащен двигателем мощностью 12 лошадиных сил.  

  • Первый полет с двигателем

    • 14 декабря 1903 года Уилбур совершил трехсекундную попытку полета, но самолет был поврежден.  
    • 17 декабря 1903 года братья совершили два полета с ровной поверхности при встречном ветре.  
    • Орвилл совершил первый полет на высоте 120 футов за 12 секунд.  

  • Повреждение и восстановление

    • После четвертого полета самолет был серьезно поврежден и больше не летал.  
    • Орвилл восстановил самолет и передал его нескольким авиакомпаниям и Смитсоновскому институту.  

  • Реакция общественности

    • Dayton Journal отказался публиковать новости о полетах, заявив, что они были слишком короткими.  
    • В Париже члены аэроклуба Франции активизировали свои усилия.  

  • Установление легитимности

    • В 1904 году Райты построили Wright Flyer II и оборудовали аэродром в Хаффман-Прери.  
    • Они пригласили журналистов, но отказались от полетов из-за неполадок с двигателем.  
    • В 1905 году построили Flyer III, который совершил впечатляющие длительные полеты.  

  • Достижения и признание

    • В 1905 году братья совершили длительные полеты, убедившись в практичности своего самолета.  
    • Единственные фотографии полетов 1904-1905 годов были сделаны братьями.  

  • Ранние полеты и скептицизм

    • В 1904 году Амос Рут наблюдал полеты Хаффмана, но не получил поддержки от прессы.  
    • Парижская газета “Геральд Трибюн” скептически отнеслась к полетам Райтов.  
    • Местные газеты Дейтона не уделили должного внимания полетам.  

  • Европейский скептицизм

    • Европейские газеты высмеивали Райтов, называя их блефистами.  
    • Эрнест Архидьякон публично осудил их, несмотря на опубликованные отчеты.  
    • В 1908 году Архидьякон признал свою ошибку.  

  • Контракты и возвращение в Китти-Хок

    • В 1905 году братья связались с военными и французским синдикатом.  
    • В 1907 году они отправились в Европу для переговоров.  
    • В 1908 году получили контракт от армии США и французской компании.  

  • Публичные демонстрации

    • В 1908 году Уилбур начал публичные демонстрации во Франции.  
    • Его полеты поразили зрителей и развеяли скептицизм.  
    • Французская публика и авиационное сообщество признали достижения Райтов.  

  • Возвращение к полетам на планере

    • В 1911 году Орвилл вернулся на Внешние берега для испытаний планера.  
    • Он установил рекорд, который держался почти 10 лет.  

  • Публичный показ

    • Уилбур продолжил демонстрации в Европе, включая полеты с пассажирами.  
    • Орвилл продемонстрировал полеты в Форт-Майере, штат Вирджиния.  
    • Братья Райт стали всемирно известными благодаря своим достижениям.  

  • Первые полеты и авиакатастрофа

    • 9 сентября 1903 года Орвилл Райт совершил первый часовой полет.  
    • 17 сентября 1903 года произошла авиакатастрофа, в которой погиб лейтенант Томас Селфридж.  
    • Орвилл был тяжело ранен, но продолжил полеты.  

  • Демонстрационные полеты и признание

    • Уилбур Райт установил новые рекорды высоты и продолжительности полета.  
    • В январе 1909 года братья Райт переехали во Францию и основали первую летную школу.  
    • В апреле 1909 года Уилбур собрал листовку в Риме и обучал итальянских пилотов.  

  • Возвращение в США и признание

    • В мае 1909 года братья и Кэтрин были приглашены в Белый дом.  
    • В июне 1909 года Орвилл завершил испытательные полеты для армии США.  
    • В сентябре 1909 года Орвилл совершил демонстрационные полеты в Германии.  

  • Патентная война и судебные процессы

    • В 1906 году братья Райт получили патент на управление летательным аппаратом.  
    • Гленн Кертисс и другие авиаторы разработали элероны, что вызвало судебные процессы.  
    • В 1913 году Райты выиграли дело против Кертисса, но юридические проблемы помешали развитию авиации в США.  

  • Смерть Уилбура и последствия

    • В 1912 году Уилбур Райт умер от брюшного тифа.  
    • Орвилл и Кэтрин Райт полагали, что Кертисс был частично ответственен за смерть Уилбура.  
    • В 1914 году Орвилл прекратил судебные иски против Кертисса.  

  • Патентная война и её последствия

    • В 1917 году США создали Ассоциацию производителей самолетов для защиты патентов.  
    • Патентная война закончилась, но проблемы остались в судах до 1920-х годов.  
    • В 1929 году Wright Aeronautical Corporation и Curtiss Aeroplane company объединились в Curtiss-Wright.  

  • Реакция общественности и бизнеса

    • Судебные иски нанесли ущерб имиджу братьев Райт.  
    • Критики называли их жадными и несправедливыми.  
    • В 1909 году братья продали патенты за 100 000 долларов и получили треть акций.  
    • В 1910 году Райты изменили дизайн Wright Flyer и добавили колеса.  

  • Коммерческие достижения и военные происшествия

    • В 1910 году компания Wright перевезла первый коммерческий воздушный груз.  
    • В 1912-1913 годах произошла серия авиакатастроф, что поставило под сомнение безопасность самолетов Wright.  
    • Орвилл сотрудничал с армией в оснащении самолетов индикатором полета.  

  • Вражда с Смитсоновским институтом

    • Смитсоновский институт выставил аэродром Лэнгли как первый летательный аппарат тяжелее воздуха.  
    • Орвилл Райт возражал против искажения информации об аэродроме.  
    • В 1942 году Смитсоновский институт смягчился и опубликовал список модификаций аэродрома.  

  • Соглашение о покупке и демонстрации

    • В 1948 году Смитсоновский институт купил флаер за один доллар.  
    • Соглашение включало жесткие условия демонстрации самолета.  

  • Обвинения в адрес Смитсоновского института

    • Некоторые энтузиасты авиации обвиняют Смитсоновский институт в отказе расследовать заявления о более ранних полетах.  
    • Самолет братьев Райт был выставлен на всеобщее обозрение в 1948 году.  

  • Передача самолета в Смитсоновский институт

    • Племянник братьев Райт Милтон передал самолет в Смитсоновский институт.  
    • Самолет был выставлен с сопроводительной этикеткой, описывающей его значение.  

  • Жизнь и достижения Уилбура Райта

    • Уилбур Райт был холостяком и не летал после 1911 года.  
    • Он занимался деловыми вопросами и юридическими делами.  
    • Умер в 1912 году от брюшного тифа.  

  • Жизнь и достижения Орвилла Райта

    • Орвилл Райт унаследовал пост президента “Райт Компани” после смерти Уилбура.  
    • Он продал компанию в 1915 году и стал государственным деятелем в области авиации.  
    • Умер в 1948 году после второго сердечного приступа.  

  • Конкурирующие претензии на первенство

    • Клеман Адер, Гюстав Уайтхед и другие утверждают, что совершили первые полеты до 1903 года.  
    • Сторонники братьев Райт утверждают, что их полеты были контролируемыми и устойчивыми.  

  • Соперничество между штатами

    • Огайо и Северная Каролина соперничают за право называться родиной авиации.  
    • Оба штата имеют свои слоганы и мемориалы, связанные с братьями Райт.  

  • Памятные мероприятия

    • В 1937 году дом и магазин Райтов были перенесены в Мичиган.  

  • Увековечение братьев Райт

    • Братья Райт и их самолет изображены на сертификате пилота США.  
    • Их изображения также можно найти на почтовых марках.  

  • Поле братьев Райт на Марсе

    • НАСА назвало первый марсианский аэродром “Полем братьев Райт”.  
    • Вертолет Ingenuity прибыл на Марс 18 февраля 2021 года.  
    • На вертолете был прикреплен кусочек ткани крыла Wright Flyer.  

  • Полеты Ingenuity

    • С 19 апреля по 7 мая 2021 года Ingenuity совершила 72 полета.  
    • Полеты начались с аэродрома братьев Райт.  

  • История и наследие

    • Братья Райт внесли значительный вклад в развитие авиации.  
    • Их изобретения и достижения увековечены в различных формах, включая книги, фильмы и музеи.  

  • Дополнительные ресурсы

    • В статье перечислены книги и статьи, посвященные братьям Райт.  
    • Приведены ссылки на внешние ресурсы, такие как музеи и архивы.  

Полный текст статьи:

Братья Райт

Нет связанных сообщений

Оставьте комментарий

Прокрутить вверх