Фрэнк Борман
-
Ранние годы и образование
- Родился 14 марта 1928 года в Гэри, Индиана
- Единственный ребенок в семье владельца автосалона
- Переехал в Тусон, Аризона из-за проблем со здоровьем
- Учился в средней школе Тусона, играл в футбол и бейсбол
- Поступил в Вест-Пойнт в 1946 году
-
Военная карьера
- Поступил на службу в ВВС США в 1950 году
- Получил квалификацию пилота-истребителя
- Служил на Филиппинах, получил пилотские крылья в 1951 году
- Вернулся в США, стал инструктором по полетам
-
Космическая карьера
- В 1962 году выбран астронавтом НАСА
- Командир «Аполлона-8», первой миссии на Луну
- Участвовал в миссии «Аполлон-11»
- Установил рекорд продолжительности космического полета
-
Бизнес и личная жизнь
- После ухода из НАСА стал старшим вице-президентом Eastern Air Lines
- В 1975 году стал главным исполнительным директором Eastern
- В 1986 году ушел в отставку из-за конфликта с профсоюзами
- Переехал в Лас-Крусес, управлял дилерским центром Ford
- В 1998 году купил скотоводческое ранчо в Монтане
-
Личная жизнь
- Женился на Сьюзен Багби в 1950 году
- Имел двух сыновей: Фредерик и Эдвин
- Умер 7 ноября 2023 года
-
Подготовка к карьере
- Борман поступил в Калифорнийский технологический институт для получения степени магистра наук в области авиационной техники.
- Работал доцентом кафедры термодинамики и гидромеханики в Вест-Пойнте.
- Участвовал в экспериментальной школе летчиков-испытателей ВВС США.
-
Отбор в НАСА
- В 1962 году был выбран в группу астронавтов для проекта «Джемини».
- Переехал в Хьюстон и начал работать над ракетой-носителем Titan II.
- Участвовал в обучении астронавтов и разработке систем безопасности.
-
Проект «Джемини»
- Борман был назначен вторым пилотом «Джемини-6», но из-за конфликта с командиром миссии был заменен.
- Участвовал в подготовке к миссии «Джемини-7», которая длилась четырнадцать дней.
- За эту миссию был награжден медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» и получил звание полковника.
-
Проект «Аполлон»
- Борман обеспечивал прикрытие для второй миссии «Аполлон-1».
- Участвовал в подготовке к полетам с лунным модулем.
-
Назначение и подготовка к миссии
- Борман назначен командиром четвертой миссии «Аполлон-8»
- Старшим пилотом назначен Чарльз Бассетт, пилотом — Билл Андерс
- Бассетт погиб в авиакатастрофе, его заменил Стаффорд
- Коллинз стал старшим пилотом, Андерс переведен в команду Бормана
-
Катастрофа «Аполлона-1» и расследование
- 27 января 1967 года экипаж «Аполлона-1» погиб при пожаре
- Борман участвовал в расследовании, осматривал командный модуль
- Показания Бормана помогли убедить Конгресс в безопасности полетов
-
Работа после катастрофы
- Борман отказался от должности руководителя проекта «Аполлон»
- Назначен на Североамериканский авиационный завод для контроля за выполнением рекомендаций
- Столкнулся с противоречием между сроками и качеством
-
Изменения в миссии «Аполлон-8»
- Испытательный полет «Аполлон-9» перенесен на начало 1969 года
- Коллинз заменен Ловеллом, Борман воссоединился с Андерсом
- LM-3 «Аполлона-8» прибыл с множеством дефектов, полет отложен
-
Изменение миссии и запуск «Аполлона-8»
- Лоу предложил отправить CSM на Луну вместо LM-3
- Слейтон поменял экипажи и космические корабли
- «Аполлон-8» запущен 21 декабря 1968 года
-
Полет и возвращение «Аполлона-8»
- Борман страдал от синдрома космической адаптации
- Экипаж совершил десять витков вокруг Луны, вернулся на Землю
- Борман настоял на посадке в темноте, что усложнило спасательные операции
-
Последствия и награды
- «Аполлон-8» стал первым полетом на орбиту другого небесного тела
- Экипаж получил медали НАСА и ВВС за выдающиеся заслуги
- Борман отправился в тур доброй воли по Европе
-
Уход из НАСА и военная карьера
- В 1968 году Борман отказался командовать первой посадкой «Аполлона-8».
- В 1970 году он уволился из НАСА и ВВС США, объяснив это стрессом в семье.
- В 1976 году он расследовал скандал с мошенничеством в Вест-Пойнте.
-
Работа в Eastern Air Lines
- В 1969 году Борман стал консультантом Eastern Air Lines.
- В 1970 году он присоединился к компании и стал старшим вице-президентом.
- В 1972 году он участвовал в спасении жертв крушения рейса 401.
- В 1974 году он стал исполнительным вице-президентом и генеральным операционным менеджером.
- В 1975 году он был избран президентом и главным операционным директором.
- В 1976 году он стал председателем правления.
-
Реформы и достижения
- Борман сократил расходы компании, уволив 81 менеджера и 31 вице-президента.
- Он ввел программу переменного заработка, которая помогла рефинансировать долг.
- В 1978 году прибыль компании выросла до 67,3 миллионов долларов.
- В последующие годы компания работала в убыток, но Борман продолжал бороться.
-
Проблемы и неудачи
- В 1984 году компания потеряла 128 миллионов долларов.
- Борман договорился с профсоюзами о сокращении зарплат, но не смог договориться с IAM.
- В 1985 году прибыль компании выросла, но Борман не смог договориться с профсоюзами о дальнейших сокращениях.
- В 1986 году компания получила прибыль, но Борман ушел в отставку.
-
Уход из Eastern Airlines
- Борман уволился из Eastern Airlines в 1986 году.
- Получил выходное пособие в 900 000 долларов и гонорар консультанта до 1991 года.
-
Последующая деятельность
- Борман был членом Южноафриканской комиссии по расследованию авиакатастрофы 1986 года.
- Работал в различных советах директоров и компаниях, включая Patlex Corporation.
- В 1998 году приобрел скотоводческое ранчо в Монтане.
-
Личная жизнь и увлечения
- Борман увлекался восстановлением и моделированием самолетов, владел редким истребителем Bell P-63 Kingcobra.
- Переехал в Биллингс, штат Монтана, где ухаживал за женой Сьюзен, страдавшей болезнью Альцгеймера.
-
Награды и почести
- Получил множество наград, включая «Хармон трофи» и Почетную космическую медаль Конгресса.
- Был удостоен почетных докторских степеней и включен в различные залы славы.
-
Наследие и память
- Борман скончался в 2023 году в возрасте 95 лет.
- В его честь названы автомагистрали, школы и парки в различных городах.