Оглавление
- 1 Канал дю Миди
- 1.1 История и значение канала Миди
- 1.2 Проект и строительство
- 1.3 Инженерные особенности
- 1.4 Правовой статус
- 1.5 Исторические проекты
- 1.6 Современное значение
- 1.7 Проект канала дю Миди
- 1.8 Технические аспекты проекта
- 1.9 Политический и экономический контекст
- 1.10 Финансирование и реализация
- 1.11 Строительство канала
- 1.12 Проблемы и решения
- 1.13 Организация труда и социальные условия
- 1.14 Инаугурация и завершение
- 1.15 Религиозная церемония и процессия
- 1.16 Работы по улучшению канала
- 1.17 Управление каналом
- 1.18 Содержание и эксплуатация канала
- 1.19 Коммерческое использование канала
- 1.20 Эволюция судов
- 1.21 Конкуренция с железнодорожным транспортом
- 1.22 История канала до 1859 года
- 1.23 Влияние конкуренции на железнодорожный транспорт
- 1.24 Прекращение торгового оборота
- 1.25 Железнодорожный транспорт и автомобильный транспорт
- 1.26 Канал в 21 веке
- 1.27 Туризм и отдых
- 1.28 Канал для подачи воды
- 1.29 Канал как историческое наследие
- 1.30 Структуры и водоснабжение канала
- 1.31 История и строительство канала
- 1.32 Архитектура и инфраструктура
- 1.33 Акведуки и другие сооружения
- 1.34 Флора и фауна
- 1.35 История и значение Южного канала
- 1.36 Архитектура и гидравлика
- 1.37 Заражение платанов
- 1.38 Люди, связанные с каналом
- 1.39 Современное состояние и наследие
- 1.40 Полный текст статьи:
- 2 Канал дю Миди – Arc.Ask3.Ru
Канал дю Миди
-
История и значение канала Миди
- Канал Миди длиной 240 км соединяет Гаронну с заливом Тау на Средиземном море.
- Первоначально назывался Королевским каналом в Лангедоке, переименован в 1789 году.
- Считается одним из величайших строительных сооружений XVII века.
-
Проект и строительство
- Проект канала Де-Мерс включал несколько участков судоходных водных путей.
- Строительство началось в 1666 году под руководством Пьера-Поля Рике.
- Работы продолжались с 1666 по 1681 год.
-
Инженерные особенности
- Канал поднимается от Тулузы до Сев-де-Науруз на 57,18 м.
- Проектная глубина канала составляет 2 м, минимальная глубина 1,80 м.
- Ширина на поверхности в среднем 20 м, ширина русла 10 м.
-
Правовой статус
- Канал имеет уникальный правовой статус, закрепленный в 1956 году.
- Управление передано государственному органу Voies Navigables de France.
-
Исторические проекты
- Идея строительства канала между Атлантическим океаном и Средиземным морем существовала давно.
- Проекты 16 века не были реализованы из-за сложностей с водоснабжением.
- Пьер-Поль Рике предложил более убедительный проект в 1662 году.
-
Современное значение
- В 1996 году канал внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
- В 2016 году объявлен международной исторической достопримечательностью гражданского строительства.
-
Проект канала дю Миди
- Пьер-Поль Рике предложил проект канала для соединения Атлантического океана и Средиземного моря.
- Канал должен был проходить через Сейль-де-Наурузе или Сейль-де-Грейссен.
- Проект включал создание ирригационной системы для подачи воды из реки Сор.
-
Технические аспекты проекта
- Рике использовал эмпирический подход, проводя эксперименты и полевые наблюдения.
- Он построил пробный канал в 1665 году, что убедило Комитет экспертов.
- Маршрут канала был не окончательным и мог меняться в зависимости от местности.
-
Политический и экономический контекст
- Кольбер рассматривал проект как способ экономической экспансии в Лангедоке.
- Строительство канала должно было разрушить испанскую торговлю и укрепить королевскую власть.
- Проект был санкционирован королевским эдиктом в 1666 году.
-
Финансирование и реализация
- Проект финансировался в два этапа: первое предприятие между Тулузой и Требом, второе между Требом и островом Тау.
- Рике профинансировал часть работ из своих средств, остальное должно было быть выплачено государством.
- Общий бюджет проекта составил от 17 до 18 миллионов ливров, из которых 40% выделил король, 40% – провинция, а 20% – Рике.
-
Строительство канала
- Пьер-Поль Рике основал предприятие в 63 года, отправив инженеров в горы Нуар.
- Система водоснабжения успешно снабжала канал водой, заменяя воду, стекавшую к двум морям.
- Работы начались в 1667 году с строительства желоба Риголь-де-ла-Плен и озера Сен-Ферреоль.
- В 1673 году был завершен участок от Науруза до Треба.
-
Проблемы и решения
- Канал создавал проблемы на стыке Этан-де-Тау и Треб, пересекая русла рек Эро и Либрон.
- Рике разработал систему клапанов и камер для Libron и круглый шлюз с тремя дверцами для Этан-де-Тау и Эро.
- В 1681 году работы по строительству канала в Безье закончились, но Рике умер во время строительства.
-
Организация труда и социальные условия
- В течение пятнадцати лет на строительстве канала работало почти 12 000 рабочих.
- Рике нанял мужчин и женщин в возрасте от 20 до 50 лет, организовав их в секции.
- Женщины-рабочие сыграли важную роль, используя классические гидравлические методы.
- Финансовые и социальные условия найма были благоприятными, с ежемесячными выплатами и льготами.
-
Инаугурация и завершение
- В 1681 году канал был тщательно осмотрен и официально открыт для судоходства.
- Движение по каналу было открыто в мае 1683 года, а общественные работы прекратились в марте 1685 года.
-
Религиозная церемония и процессия
- 18 мая в церкви Сен-Рок состоялась церемония благословения канала.
- Колонна возобновила движение 20 мая, останавливаясь в различных городах.
- 24 мая колонна прошла через туннель Мальпас и шлюзы Фонсеранна.
-
Работы по улучшению канала
- В 1686 году Вобан начал работы по улучшению канала.
- Вобан построил множество сооружений и водосбросов для регулирования уровня воды.
- В 1776 году был построен канал Йонктион для доступа к Нарбонне.
- В 1808 году завершено соединение между Этан-де-Тау и Роной.
-
Управление каналом
- Управление каналом осуществлялось потомками Рике.
- Была создана пирамидальная организационная структура с генеральным директором и советом директоров.
- В Тулузе группа из трех человек формировала руководящий комитет.
-
Содержание и эксплуатация канала
- Содержание канала было проблемой из-за заиливания и зарастания сорняками.
- В 1820 году проведены земляные работы для удаления сорняков.
- Канал использовался для перевозки грузов и людей, позже для лодочников и туристов.
-
Коммерческое использование канала
- Канал использовался для торговли пшеницей и вином, что привело к обогащению потомков Рике.
- В 1730-х годах процветала торговля, улучшился сельскохозяйственный бизнес.
- Канал позволял импортировать продукты из других регионов.
-
Эволюция судов
- На момент открытия канал использовался судами длиной до 20 метров.
- С течением веков тоннаж судов увеличивался, появились моторные баржи.
- В 1930 году моторные баржи заменили тягу животных.
-
Конкуренция с железнодорожным транспортом
- Канал начал страдать от конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом.
- В 1858 году канал был передан железнодорожной компании Chemins de fer du Midi.
- Железная дорога стала более быстрой и плавной, что привело к сокращению судоходства по каналу.
-
История канала до 1859 года
- Канал работал без конкуренции до 1859 года.
- С 1859 года началось строительство железных дорог, что привело к сокращению грузовых перевозок.
-
Влияние конкуренции на железнодорожный транспорт
- В 1860 году по железной дороге Бордо-Сет перевезено почти 200 миллионов тонно-километров.
- В 1898 году управление каналом перешло к государству, что привело к оживлению движения.
-
Прекращение торгового оборота
- В 1909 году движение по каналу достигло 80 миллионов тонно-километров.
- В конце Первой мировой войны движение было дезорганизовано.
- В 1920 году грузовые перевозки восстановились с появлением моторизованных барж.
-
Железнодорожный транспорт и автомобильный транспорт
- Железнодорожный транспорт становился все более конкурентоспособным.
- В 1970-х годах грузовые перевозки прекратились.
-
Канал в 21 веке
- С конца 20-го века канал используется для туризма и отдыха.
- В 1991 году управление каналом передано администрации Voies navigables de France.
-
Туризм и отдых
- Канал привлекает туристов, включая катание на лодках и строительство жилья.
- Туризм вырос с 1960-х годов, особенно в Великобритании.
- Канал занимает видное место в телесериале “Французская одиссея Рика Стайна”.
-
Канал для подачи воды
- В сухой сезон канал служит водохранилищем для сельского хозяйства.
- Канал может орошать до 40 000 гектаров сельскохозяйственных угодий.
-
Канал как историческое наследие
- Канал включен в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1996 году.
- Канал является ценным наследием, но требует технического обслуживания.
-
Структуры и водоснабжение канала
- Длина канала составляет 240 км, включает 328 сооружений.
- Для обеспечения канала водой требуется 90 миллионов кубометров воды в год.
-
История и строительство канала
- Канал был построен Пьером-Полем Рике между 1666 и 1671 годами.
- Первоначально планировалось три водохранилища, но одно из них было заброшено.
- В 1957 году была построена плотина Каммазес для завершения сети водоснабжения.
-
Архитектура и инфраструктура
- Замки на канале были построены в стиле барокко с округлыми стенками.
- В 20 веке многие замки были заменены.
- В Безье есть лестница с восемью шлюзами, построенная женщинами.
- Вдоль канала построены порты для погрузки и разгрузки товаров.
-
Акведуки и другие сооружения
- Вдоль канала построено несколько акведуков для пересечения рек.
- Пьер-Поль Рике и его последователи построили множество других сооружений, таких как туннель Мальпас и Аржант-Двойной водосброс.
-
Флора и фауна
- Канал привлекает множество видов животных, включая рыб, моллюсков и инвазивных животных.
- Пьер-Поль Рике посадил деревья для укрепления берегов и уменьшения проседания.
- В 18 веке деревья вдоль канала стали источником дохода, включая шелковицу и тополь.
-
История и значение Южного канала
- Южный канал был построен в конце 17 века Пьером-Полем Рике.
- Канал стал образцом для подражания в Европе и вдохновил на строительство аналогичных сооружений.
- Томас Джефферсон и Иштван Сечени изучали канал и использовали его идеи для своих проектов.
-
Архитектура и гидравлика
- Канал был спроектирован Рике и контролировался Людовиком XIV.
- Канал включал в себя акведуки, шлюзы и другие гидротехнические сооружения.
- Канал был признан одним из величайших достижений конца 17 века.
-
Заражение платанов
- В 2006 году на канале были обнаружены первые вспышки пятнистой язвы.
- В 2011 году было выявлено 211 мест и 1338 больных деревьев.
- Через 15-20 лет все 42 000 платанов должны быть вырублены.
-
Люди, связанные с каналом
- Пьер-Поль Рике, дизайнер канала, получил право пожизненного владения.
- Жан-Батист Кольбер и Себастьен Ле Престре де Вобан внесли значительный вклад в проект.
- Франсуа Андреосси и Луи Николя де Клервиль также участвовали в строительстве.
-
Современное состояние и наследие
- Канал остается важным транспортным узлом и туристическим объектом.
- Канал включен в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.
- Проводятся кампании по сохранению деревьев и восстановлению канала.