Оглавление

Кельнский железнодорожный вокзал

История и развитие
- Кельнский штадтбан начал функционировать в 1877 году как конный транспорт.
- В 1900 году город Кельн купил линии конного транспорта и электрифицировал их к 1907 году.
- В 1912 году были построены дополнительные линии, включая подъездные пути к деревням.
- В 1956 году был предложен план строительства туннеля через центр города, который позже стал Stadtbahn.
Модернизация и строительство
- В 1963 году началось строительство первого туннеля, который открывался по частям с 1968 по 1970 год.
- Туннели строились для разделения железнодорожного и автомобильного движения.
- В 1985 году была построена первая часть сети с высоким полом.
- В 1990-х годах сеть была переоборудована для поездов с высоким полом.
Текущие маршруты и обслуживание
- Сеть легкорельсового транспорта развилась из трамвайной сети.
- В центре города станции имеют низкие платформы для трамваев и высокие платформы для легкорельсового транспорта.
- В будние дни линии обслуживаются с интервалом 5-10 минут, по выходным — ежечасно.
- Некоторые станции обслуживаются до 30 поездами в час.
История и развитие сети
- В 2006 году маршрут №1 был продлен до Вайден-Вест.
- В 2007 году линия 8 прекратила обслуживание, её рейсы включены в линии 7 и 9.
- В 2003 году линии с низким уровнем пола сосредоточены в туннеле под кольцевой дорогой, линии с высоким уровнем пола — под Центральным вокзалом.
Линии с низким уровнем пола
- Линии 1, 7 и 9 имеют низкие платформы на высоте 35 см.
- Линии 12 и 15 также имеют низкие платформы, но с 2022 года модернизированы.
- Линии 3, 4 и 5 имеют высокие платформы, но с редкими исключениями.
Линии с высоким уровнем пола
- Линии 13, 16 и 18 имеют высокие платформы.
- Линии 16 и 18 соединяют Кельн с Бонном.
- Линии 17 и 18 обслуживают участок север-юг.
Прежние линии и экспансия
- В 1930-х годах использовался самый высокий номер линии — 27.
- Туннель Инненштадт был открыт в 1968-1970 годах.
- В 1970-х годах пути были расширены до Хорвейлера и построены туннели Эбертплац и Ниппес.
- В 1974 году завершено строительство надземной железной дороги Гюртель Хохбан.
Развитие сети Stadtbahn в Кельне
- В 1976-1983 годах были построены туннели в Ниппесе и Deutz/Калк.
- В 1980-1983 годах построены туннели в Калке, Вингсте и Дойце.
- В 1985 году продлен туннель Инненштадт.
- В 1986 году Воргебиргсбан переведен на работу в Stadtbahn.
- В 1987 году под Кельнским кольцом построен туннель.
Новые линии и станции
- В 1992 году открыта линия от Райхенсбергской площади до Ниль Себастьянштрассе.
- В 1997 году открыт туннель Мюльхайм.
- В 2000 году линия 1 продлена до Бенсберга.
- В 2002 году вновь открыта часть западного конца линии 1.
- В 2010 году открыто расширение линии 5 до Бутцвайлерхофа.
Расширение и модернизация
- В 2006 году линия 3 расширена до Менгених-Олленхауэрринг.
- В 2018 году открыта новая конечная станция в Шумахерринге.
- В 2022 году планируется строительство велосипедной вышки на конечной станции Вайден-Вест.
Расширение участка 18-й линии
- В 2015 году одобрено расширение участка между Брюль-Митте и Брюль-Бадорфом.
- Новые пути построены в 2018 году, но открытие отложено из-за задержек.
- Дополнительное строительство завершено к середине 2020 года.
Магистраль Север-Юг
- Состоит из трех этапов: два туннеля, трасса и наземные станции.
- Первый этап направлен на устранение проблем с туннелем Инненштадт.
- Второй этап соединяет линию с Рейнфербаном.
- Третий этап улучшает обслуживание жителей Зюдштадта и других районов.
Обрушение туннеля и задержки
- В 2009 году обрушение туннеля на Северинштрассе, погибли два человека.
- В 2012 году маршрут линии 5 перенесен на новую часть NSS.
- В 2013 году открыто расширение на Heumarkt.
- В 2015 году открыты 4 станции и 2-я очередь проекта.
- Строительство наземной пристройки началось в 2022 году, завершение в 2025 году.
Стоимость и дополнительные расходы
- Дополнительные расходы в размере около 4 миллионов евро.
- Стоимость проекта увеличилась с 600 до 960 миллионов евро.
- Общая стоимость проекта оценивается в 1,1 миллиарда евро.
Южный Штадтбан
- Проект от Арнольдсхоэ до Рондорфа и Мещениха.
- Первый этап достигнет северной окраины Мещенича, второй этап продолжится до южной оконечности.
- Предпочтительное решение — строительство моста, но также рассматривается туннель.
Ось Восток-Запад
- Линия 1 перегружена, требуется увеличение пропускной способности.
- Новые поезда длиной 90 м увеличат пропускную способность на 50%.
- Планирование началось в 2018 году, строительство начнется в 2027 году.
Центр города
- Участок между Мольткестрассе и Хоймаркт.
- Рассматриваются туннель и значительное расширение поверхности.
- Решение о варианте будет принято до 2026 года, строительство начнется в 2029 году.
Расширение туннеля
- Различные варианты туннелей, ведущие к Ноймаркт, Рудольфплац и Мелатен.
- Варианты 1 и 4 отвергнуты, вариант 2 поддерживается больше, чем 3.
Финансирование и планы туннеля
- Первоначально финансировались только варианты 1 и 2, но теперь возможно финансирование туннеля в Мелатен.
- План туннеля представлен городскому совету в мае 2023 года.
- Станция Хоймаркт потребует незначительных изменений.
- На станции “Ноймаркт” планируется строительство двух новых подземных уровней.
- Туннель Инненштадт будет закрыт, а нынешняя станция метро станет временной тупиковой.
- Станция “Рудольфплац” будет самой низкой частью туннеля.
Поверхностное расширение
- Планы по расширению площади обнародованы в ноябре 2022 года.
- На Ноймаркт автомобильная полоса будет перекрыта, останется только движение в восточном направлении.
- На Рудольфплац поезда будут курсировать по Ахенерштрассе, движение автотранспорта переместится на Рихард-Вагнерштрассе.
Тоннель и модернизация
- Участок между Дойцер-Фрайхайт и Фульдерштрассе будет улучшен.
- Участок между Хоэнберг-Франкфуртерштрассе и Бенсбергом будет модернизирован.
- Строительство начнется в середине 2026 года.
Продление линий 17 и 7
- Линия 17 будет продлена до Бонна и Лангеля.
- Линия 7 будет продлена до Лангель-Зюд.
- Проект планируется завершить в 2030 году.
Беспрепятственный доступ
- Некоторые станции не имеют лифтов/пандусов.
- На линиях LF предусмотрена горизонтальная посадка, но некоторые части недоступны.
- Из 352 станций 32 недоступны, 12 имеют ограниченный доступ, 308 полностью доступны.
Более длинные поезда и платформы
- На линиях 1, 4, 9, 13 и 18 будут курсировать более длинные поезда.
- Платформы линии 1 и, возможно, линии 9 будут удлинены до 90 м.
- Линии 4, 13 и 18 получат 39 модернизированных платформ.
Подвижной состав
- С 2006 года используются современные сочлененные легкорельсовые транспортные средства.
- В 1973 году Кельн получил два прототипа Duewag Stadtbahnwagen B LRV.
- В 2022 году на станции “Эбертплац” загорелся Stadtbahnwagen Typ B серии 2300.
- В период с 1995 по 1998 год было поставлено 124 низкопольных трамвая K4000.
Новые трамваи K4500
- Поставка началась в 2005 году и завершилась в 2007 году
- Включают 69 единиц техники
Проблемы с CitySprinter
- В 1999 году прототип врезался в другой трамвай, восемь человек получили травмы
- Второй прототип не был поставлен из-за авиакатастрофы
Высокопольные LRV (K5000 и K5200)
- Созданы на базе модели K4000
- Поставки начались в 2002 и 2003 годах
- Включают 59 единиц K5000 и 15 единиц K5200
Обновленный Stadtbahnwagen B серии 2100
- Переоборудованы в 2011 году
- Получили сертификат EBO в 2016 году
- Включают 28 автомобилей, сертифицированных в 2021 году
Гибкость и быстрота HF6
- Поставки начались в 2020 году
- Включают 79 поездов, 59 для Дюссельдорфа и 20 для Кельна
- Обозначаются как серии 5300
Низкопольный NF12/NF6
- Поставки начнутся в 2024 году
- Включают 62 поезда NF12 и 2 поезда NF6
- Планируется заменить 124 существующих LRV K4000
Интерьеры поездов
- Включают различные модели, такие как B100S 2000, B100S 2100, B80D 2200, B80D 2300, К4000, К5000
Склады и мастерские
- Включают 4 больших склада и мастерские, а также несколько небольших парковочных мест
- Исторически существовало 17 складов и мастерских, которые были перемещены или заброшены
Действующие склады и мастерские
- Весселинг: склад и мастерская, обслуживающие поезда линий 16, 17 и 18
- Вайденпеш: главная мастерская, переоборудование серии 2100 в серию 2400
- Запад: склад на Шейдвайлерстр., диспетчерская и центр обслуживания клиентов
- Мерхейм: депо, вмещающее 140 поездов, обслуживает линии 3 и 4
- Стадион: автостоянка для спортивных мероприятий
- Порц: парковка для поездов, следующих в университет
- Цюндорф: парковка для поездов линии 7
- Дойц: подземная парковка, созданная вместе с туннелем
- Меркенич: парковка для поездов линий 12 и 15
Бывшие склады
- Максиминенштрассе: два депо, закрытое в 1886 и 1902 годах
- Калк: депо для конного транспорта, закрытое в 1902 году
История депо в Ниппесе
- Депо обслуживало линии конного транспорта до 1903 года
- Закрыто из-за электрификации
Запад
- Построен в 1877 году, модернизирован в 1902 году
- Снесен в 1923 году, открыт новый Бетрибсхоф Вест в 1924 году
- Сгорел в 1944 году
Эренфельд
- Построен в 1877 году, модернизирован в 1901 году
- Закрыт в 1944 году из-за повреждений
Юг
- Закрыт в 1967 году, использовался для автобусов до 1996 года
Мюльхайм
- Построен в 1889 году, закрыт в 1902 году
- Первоначальное здание сохранилось
Роденкирхен
- Построен в 1883 году, закрыт в 1902 году
- Самое маленькое депо KVB
Вайсбюттенгассе
- Построен в 1885 году, закрыт в 1933 году
- Использовался для поездов линии 18 до 1943 года
Северный
- Построен в 1888 году, электрифицирован в 1901 году
- Закрыт в 1956 году
Ост
- Построен в 1902 году, модернизировался до 1994 года
- Используется Kölner Haie
Мерхайм слева-рейнский
- Построен в 1902 году, закрыт в 1969 году
Тиленбрух
- Построен в 1902 году, расширен в 1926 году
- Закрыт в 1994 году, используется как конечная станция и музей
Порц
- Построен в 1909 году, закрыт в 1975 году
Бенсберг
- Построен в 1913 году, закрыт в 1967 году
Мюльхайм
- Построен в 1913 году, закрыт в 1958 году
Зюльц
- Построен в 1927 году, закрыт в 1986 году
Технология
- Используются стандартные железнодорожные пути и надземные линии
- Поезда рассчитаны на напряжение 750 В постоянного тока
- Максимальная скорость 70 км/ч на KVB, 100 км/ч на HGK
Сигнализация и защита поезда
- Используются системы сигнализации и защиты движения поездов
- Максимальная скорость 80 км/ч на KVB, 100 км/ч на HGK
Информация о пассажирах
- Поезда оснащены громкоговорителями и дисплеями
- Объявления записываются и обновляются
- Станции оснащены цифровыми дисплеями
Будущие планы
- Планируется замена дисплеев на более крупные и с возможностью показа видеороликов

Кёльн Штадтбан

Кельнский железнодорожный вокзал

История и развитие

Модернизация и строительство

Текущие маршруты и обслуживание

История и развитие сети

Линии с низким уровнем пола

Линии с высоким уровнем пола

Прежние линии и экспансия

Развитие сети Stadtbahn в Кельне

Новые линии и станции

Расширение и модернизация

Расширение участка 18-й линии

Магистраль Север-Юг

Обрушение туннеля и задержки

Стоимость и дополнительные расходы

Южный Штадтбан

Ось Восток-Запад

Центр города

Расширение туннеля

Финансирование и планы туннеля

Поверхностное расширение

Тоннель и модернизация

Продление линий 17 и 7

Беспрепятственный доступ

Более длинные поезда и платформы

Подвижной состав

Новые трамваи K4500

Проблемы с CitySprinter

Высокопольные LRV (K5000 и K5200)

Обновленный Stadtbahnwagen B серии 2100

Гибкость и быстрота HF6

Низкопольный NF12/NF6

Интерьеры поездов

Склады и мастерские

Действующие склады и мастерские

Бывшие склады

История депо в Ниппесе

Запад

Эренфельд

Юг

Мюльхайм

Роденкирхен

Вайсбюттенгассе

Северный

Ост

Мерхайм слева-рейнский

Тиленбрух

Порц

Бенсберг

Мюльхайм

Зюльц

Технология

Сигнализация и защита поезда

Информация о пассажирах

Будущие планы

Полный текст статьи:

Кёльн Штадтбан

Похожие статьи:

Оставьте комментарий Отменить ответ