Локхид SR-71 «Блэкберд»
-
История и разработка
- Lockheed SR-71 «Blackbird» разработан в 1960-х годах как разведывательный самолет.
- Первоначально назывался Lockheed R-12, но позже переименован в SR-71.
- Разработан подразделением Skunk Works компании Lockheed.
-
Технические характеристики
- SR-71 мог летать на скорости свыше 3 Махов и высоте до 85 000 футов.
- Оснащен датчиками радиолокационной разведки, бортовым радаром бокового обзора и камерой.
- Экипаж состоял из двух человек в тандемных кабинах.
-
Эксплуатация и производство
- Поступил на вооружение ВВС США в 1966 году.
- В 1989 году снят с вооружения по политическим причинам.
- НАСА использовало SR-71 до 1999 года.
- Всего построено 32 самолета, 12 из которых потеряны.
-
Рекорды и достижения
- В 1974 году установил рекорд по длительности полета и времени перелета между Лондоном и Нью-Йорком.
- В 1976 году стал самым скоростным пилотируемым самолетом.
- По состоянию на 2024 год сохраняет все три мировых рекорда.
-
Дизайн и конструкция
- SR-71 был спроектирован с минимальным радиолокационным сечением.
- Использовались титан и полимерные композиционные материалы.
- Основные участки обшивки внутренних крыльев были гофрированными для устойчивости к высоким температурам.
-
Проблемы и инновации
- Проблемы с коррозией и металлургическим загрязнением.
- Использование дистиллированной воды для промывки сварного титана.
- Разработка новых методов изготовления, используемых в производстве других самолетов.
-
История и конструкция SR-71
- SR-71 был разработан для снижения радиолокационной заметности и был вторым действующим самолетом, спроектированным с учетом этой технологии.
- Самолет состоял на 92% из титана, что требовало значительных усилий по его приобретению.
- SR-71 имел радиолокационное поперечное сечение около 110 кв. футов, что делало его неуязвимым для радаров.
-
Особенности конструкции
- SR-71 отличался скулами, которые улучшали аэродинамические характеристики и снижали радиолокационную заметность.
- Самолет был оснащен средствами радиолокационного противодействия и высокой скоростью, что делало его неуязвимым для ЗРК.
- SR-71 никогда не был сбит за время своей службы.
-
Двигательная установка
- SR-71 использовал силовую установку, состоящую из впускного отверстия, двигателя J58 и эжекторного сопла.
- Впускное отверстие и эжекторное сопло оказывали значительное влияние на общую производительность.
- При сверхзвуковых скоростях впускное отверстие приспосабливалось к требованиям двигателя, а не нагнетало воздух.
-
Эффективность и производительность
- SR-71 был более эффективным при более высоких скоростях и низких температурах.
- Расход топлива при скорости 3,2 Маха составлял 38 000 фунтов в час, а при 3,15 Маха — 36 000 фунтов в час.
- Полеты при более низких температурах также снижали расход топлива.
-
Влияние на окружающую среду
- Расход воздуха на сверхзвуковом впуске и в двигателе по-разному зависит от температуры окружающей среды.
- Для впускного отверстия поток воздуха изменяется обратно пропорционально квадратному корню из температуры, а для двигателя — обратно пропорционально.
-
Входное отверстие и его особенности
- Входное отверстие требовало внутренней сверхзвуковой диффузии для снижения лобового сопротивления.
- Аэродинамические характеристики описаны в патенте Дэвида Кэмпбелла.
- Впускное отверстие может работать неэффективно при неправильном положении концевого амортизатора.
-
Проблемы и решения
- В первые годы эксплуатации аналоговые компьютеры не успевали за входными данными.
- Неправильная установка шипа приводила к «незапуску» впускного отверстия.
- НАСА разработало электронное управление для устранения неполадок.
-
Изменения в системе управления
- В 1980 году аналоговая система управления заменена цифровой DAFICS.
- DAFICS сократила количество случаев незапуска.
-
Двигатель и гондола
- Двигатель J58-P2 был переработан для работы на скорости 3,2 Маха.
- Использовались новые материалы и жидкости для высоких температур.
- Двигатель был турбореактивным с дожиганием и турбовентиляторным с низким байпасом.
-
Эжекторное сопло
- Сопло должно было работать в широком диапазоне давлений.
- Сопло использовало вторичный воздух из пограничного слоя и заднего байпаса.
- При низких скоростях полета давление выхлопных газов могло быть выше атмосферного, что приводило к ударам.
-
Вторичный и приточный воздух
- Вторичный воздух смягчает выхлопную трубу, предотвращая чрезмерное расширение.
- Давление во впускном патрубке увеличивается со скоростью полета, что приводит к закрытию впускных створок и открытию заслонок сопел.
- Конечная площадь сопла не увеличивается при дальнейшем увеличении скорости полета.
-
Эжектор-сопло
- Эжекторное сопло контролирует расширение выхлопных газов двигателя.
- Дверцы эжектора открыты, задние заслонки закрыты.
- Вторичный воздух из впускного отверстия соединяется с приточным воздухом для контроля расширения выхлопных газов.
-
Топливо и запуск
- Использовалось топливо JP-7, которое трудно разжечь.
- Для запуска двигателей использовался триэтилборан (TEB).
- Топливо использовалось для охлаждения пилота и электроники.
- Система электрического запуска была невозможна из-за ограниченной мощности системы охлаждения.
-
Полет и дозаправка
- SR-71 взлетал с неполным запасом топлива для снижения нагрузки на тормоза и шины.
- Самолет достигал высоты 20 000 футов менее чем за две минуты и 80 000 футов за 17 минут.
- Для дозаправки использовались специализированные автоцистерны KC-135Q.
-
Астро-инерциальная навигационная система
- Система ANS корректировала ошибки инерциальной навигационной системы с помощью астрономических наблюдений.
- ANS отслеживала звезды через круглое окно из кварцевого стекла.
- Система могла передавать высоту и местоположение для управления полетом.
-
Датчики и полезная нагрузка
- SR-71 включал системы оптической/инфракрасной съемки, бортовой радар бокового обзора, системы сбора данных электронной разведки и оборонительные системы.
- Системы камер могли быть расположены в пазах фюзеляжа или в съемной носовой части.
- SLAR и ASARS-1 собирали данные в фиксированных полосах или с определенного места.
- Системы сбора данных ELINT анализировали поля электронных сигналов.
-
Система жизнеобеспечения
- Полет на высоте 80 000 футов требовал специальных гермокостюмов для экипажа.
- Кабина пилота нуждалась в мощной системе охлаждения из-за высоких температур.
- Кондиционер воздуха использовал теплообменник для отвода тепла из кабины.
-
История эксплуатации SR-71
- Первый полет состоялся 22 декабря 1964 года
- Максимальная скорость 3,4 Маха
- Первый боевой вылет 21 марта 1968 года
- Развертывание на Окинаве в 1968 году
-
Эксплуатация в Северном Вьетнаме
- Полеты над Северным Вьетнамом с 1968 по 1972 год
- Потеряны два самолета из-за механических неисправностей
- Северовьетнамцы выпустили около 800 ракет, ни одна не поразила цель
-
Эксплуатация в Европе
- Полеты в Европу с 1971 года
- Маршрут «Балтийский экспресс» через Балтийское море
- Перехват шведскими ВВС, включая случай 29 июня 1987 года
-
Причины вывода из эксплуатации
- Высокая стоимость производства и обслуживания
- Развитие других методов разведки, таких как БПЛА и спутники
- Политика Пентагона
-
Мнения о важности SR-71
- SR-71 обеспечивал уникальные разведывательные возможности
- Мнения о важности SR-71 разделились
-
История программы SR-71
- В 1970-х и начале 1980-х годов SR-71 был ценным инструментом для ВВС США.
- Командиры эскадрилий и авиакрыл стремились к карьерному росту, занимая высокие должности.
- Генералы SR-71 донесли ценность самолета до командного состава ВВС и Конгресса.
-
Критика и закрытие программы
- К середине 1980-х годов генералы SR-71 вышли в отставку, и новое поколение генералов сочло SR-71 ненужным.
- ВВС США рассматривали SR-71 как разменную монету для других приоритетов.
- SR-71 не имел канала передачи данных, что затрудняло использование данных в реальном времени.
-
Попытки модернизации и закрытия
- Попытки добавить канал передачи данных были пресечены.
- В 1988 году Конгресс выделил деньги на хранение самолетов, но ВВС США отказались их тратить.
- В 1989 году SR-71 был снят с боевого дежурства, последние полеты выполнены в октябре 1989 года.
-
Реактивация и окончательный выход на пенсию
- В 1993 году Конгресс повторно рассмотрел проект SR-71.
- В 1996 году ВВС США свернули программу из-за отсутствия финансирования.
- В 1998 году ВВС США окончательно вывели SR-71 из эксплуатации.
- НАСА эксплуатировало два последних SR-71 до 1999 года, остальные переданы в музеи.
-
История и разработка
- Первый полет SR-71A состоялся 3 декабря 1975 года.
- В 1976 году SR-71 установил рекорды скорости и высоты.
- В 1980 году Honeywell начала преобразование AFICS в DAFICS.
- В 1982 году SR-71B совершил 1000-й боевой вылет.
- В 1989 году последний SR-71 был потерян из-за взрыва двигателя.
- В 1990 году программа SR-71 была официально прекращена.
-
Рекорды и достижения
- SR-71 установил рекорд высоты в 85 069 футов и рекорд скорости в 1905,81 узла.
- В 1974 году SR-71 установил рекорд скорости по маршруту Нью-Йорк-Лондон.
- В 1990 году SR-71 установил четыре рекорда скорости в рамках программы Senior Crown.
-
Преемники и будущее
- Ходили слухи о замене SR-71, включая самолет под кодовым названием Aurora.
- В 2013 году Skunk Works начала работу над беспилотным самолетом-разведчиком SR-72.
- ВВС США используют беспилотник Northrop Grumman RQ-180 для стратегической разведки.
-
Операторы и утилизация
- SR-71 эксплуатировался ВВС США и НАСА.
- За время эксплуатации было потеряно двенадцать SR-71, один пилот погиб.
- В 2006 году летный тренажер SR-71 был перемещен в музей в Далласе.
-
Технические характеристики
- SR-71A имел экипаж из двух человек и максимальную скорость 1910 кн.
- Самолет был оснащен двумя форсажными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J58.
- SR-71 имел дальность действия 2824 мили и рабочий потолок 85 000 футов.
-
Секретные проекты Lockheed
- Внутри Skunk Works
- ISBN 978-0-7603-0914-8
-
Келли: Больше, чем моя доля во всем этом
- Вашингтон, округ Колумбия
- ISBN 0-87474-491-1
-
А-12 «Блэкберд» рассекречен
- Ст. Пол, Миннесота
- ISBN 0-7603-1000-9
-
Водитель саней: Пилотирует самый быстрый в мире реактивный самолет
- Мэрисвилл, Калифорния
- ISBN 0-929823-08-7
-
Неприкасаемые
- Чико, Калифорния
- ISBN 0-929823-12-5
-
От РАДУГИ к УДОВОЛЬСТВИЮ
- Рестон, Вирджиния
- ISBN 978-1-60086-712-5
-
Дополнительные источники
- Введение в аэронавтику: взгляд с точки зрения дизайна
- ISBN 1-56347-701-7
-
Американский сверхсекретный самолет-разведчик
- «Популярная механика», июнь 1968
- стр. 59–62, 190
-
Я Знаю, Что У Тебя Есть Душа
- Лондон
- ISBN 0-14-102292-2
-
Luftens Dirigenter
- Несше, Швеция
- ISBN 91-973892-6-9
-
Семейство самолетов Lockheed SR-71 «Блэкберд»
- Хинкли, Великобритания
- ISBN 1-85780-138-5
-
Полет: 100 лет авиации
- Нью-Йорк
- ISBN 978-0-7566-1902-2
-
Потери авиации Вьетнама
- Северный филиал, Миннесота
- ISBN 1-85780-115-6
-
Черный дрозд вернулся
- «Популярная механика», июнь 1991
- стр. 27–31, 104–105
-
Руководство по полету пилота Sr-71 Blackbird
- ISBN 0-07-052021-6