Мотоциклетный шлем
-
История мотоциклетных шлемов
- Первые шлемы появились в 1914 году благодаря доктору Дж. Эрику Гарднеру.
- В 1935 году Т. E. Лоуренс погиб в аварии без шлема, что привело к исследованиям безопасности шлемов.
- В 1941 году британская армия ввела шлемы обязательными для своих гонщиков.
-
Влияние на безопасность
- Шлемы снижают риск травм головы на 69% и риск смерти на 42%.
- Шлемы защищают от травм шейного отдела позвоночника.
-
Основные типы шлемов
- Полнолицевые шлемы обеспечивают наибольшую защиту, но могут вызывать дискомфорт.
- Шлемы для бездорожья и мотокросса имеют удлиненные части подбородка и козырька.
- Модульные шлемы сочетают защиту полнолицевых и открытых шлемов.
- Шлемы с открытым лицом защищают уши, щеки и затылок, но не лицо.
- Полушлемы обеспечивают минимальное покрытие и часто запрещены.
-
Новые шлемы
- Существуют другие типы шлемов, не имеющие сертификата и не признанные мотоциклетными шлемами.
-
Стандарты и защита
- Шлемы без энергопоглощающей пены не защищают мозг при столкновении.
- Шлемы защищают кожу головы от солнечных ожогов и истирания, но не череп или мозг.
- В 2013 году в США 5% гонщиков носили шлемы, не соответствующие стандартам DOT.
-
Видимость цвета
- Черные шлемы снижают видимость для автомобилистов.
- Белые шлемы снижают риск травм или смерти на 24%.
- Одежда повышенной видимости и белые шлемы повышают безопасность.
- Цвет шлема влияет на видимость, но не всегда.
-
Строительство
- Современные шлемы изготавливаются из пластика и стекловолокна.
- Внутренняя оболочка из пенополистирола смягчает удар.
- Внешняя оболочка защищает пенополистирол и может быть из пластика или стекловолокна.
-
Функция
- Шлемы состоят из твердой внешней оболочки и мягкой внутренней оболочки.
- Внешняя оболочка предотвращает проникновение и придает структуру внутренней оболочке.
- Внутренняя оболочка сминается при ударе, увеличивая расстояние и время остановки головы.
-
Законы и стандарты
- Шлемы снижают травматизм и смертность при авариях.
- В разных странах действуют законы об обязательном использовании шлемов.
- В Европе и Северной Америке существуют различные стандарты, включая ECE 22.06 и Snell M2005.
- В Южной Америке и Азии также есть свои стандарты, такие как NBR 7471 и AS/NZS 1698.
-
Стандарты и правила
- SNI (Стандарт Национальной Индонезии)
- TCVN 5756:2001 (испытание и сертификация по стандарту QUATEST 3) (Вьетнам)
- 05 ЕЭК (Правила ЕЭК ООН №)
-
История и содержание
- Впервые издан в 1972 году
- Включает требования к покрытию головы, полю зрения и слуха, выступов из шлема, долговечности материалов
- Включает тесты на обработку холодом, теплом, влагой, амортизацию, проникновение, жесткость, подбородочные ремни и воспламеняемость
- Максимальная масса шлема — 1 кг
-
Изменения и маркировка
- Повышена строгость процедур тестирования
- Шлемы должны иметь знак официального утверждения типа «Eaa 05bbbb/c-dddd»
- Знак содержит информацию о стране, номере версии, номере официального утверждения и серийном номере
-
Действующие стандарты
- ЕСЕ 22.05 действует в ЕС, Беларуси, Боснии и Герцеговине, Хорватии, Египте, Малайзии, Черногории, Новой Зеландии, Молдове, России, Сан-Марино, Сербии, Швейцарии, Северной Македонии и Турции
- В других странах существуют национальные стандарты, основанные на ЕСЕ 22.05 или ссылающиеся на него
-
Тестирование стандартов
- Используются удары со скоростью 4-7 м/с
- Перпендикулярная скорость удара шлема обычно не совпадает со скоростью движения мотоцикла
- Тяжесть удара определяется скоростью движения головы, поверхностью и углом удара
- Металлическая стенка двери автомобиля может прогнуться на глубину 7,5-10 см, обеспечивая больший тормозной путь для головы
- Перпендикулярный удар о плоскую стальную опору может быть таким же сильным, как наклонный удар о бетонную поверхность или перпендикулярный удар о металлическую дверь автомобиля
-
Дополнительные сведения
- Велосипедный шлем
- Общие сведения о мотоциклах и мотоспорте
- Гоночный шлем
- ОСТРЫЙ (характеристики шлема)
- Рекомендации
- Внешние ссылки