Оглавление

Northrop P-61 “Черная вдова”

История создания
- Northrop P-61 Black Widow был разработан как ночной истребитель для ВВС США во время Второй мировой войны.
- Назван в честь североамериканского паука Latrodectus mactans.
- Первый испытательный полет состоялся 26 мая 1942 года, первый серийный самолет сошел с конвейера в октябре 1943 года.
Технические характеристики
- Двухмоторный самолет с двумя стрелами, вооруженный четырьмя автоматическими пушками Hispano M2 и четырьмя пулеметами Browning.
- Длина 45,5 футов, размах крыльев 66 футов, вес с полной нагрузкой 22 600 фунтов.
Эксплуатация
- Эффективно эксплуатировался на Европейском, Тихоокеанском, Китайско-Бирманско-Индийском и Средиземноморском театрах военных действий.
- Заменил более ранние ночные истребители британской разработки.
- После войны переименован в F-61 и служил в ВВС США до 1954 года.
Модификации
- Модифицирован для создания самолета фоторазведки F-15 Reporter.
Разработка
- В августе 1940 года генерал Эммонс получил информацию о британских исследованиях в области радиолокации.
- В сентябре 1940 года британская комиссия по закупкам заявила о потребности в высотном и скоростном самолете для перехвата бомбардировщиков люфтваффе.
- В конце 1940 года Northrop приступила к проектированию P-61.
Ранние стадии
- P-61 был самым большим самолетом класса pursuit, летавшим в США во время войны.
- Первоначально имел длинную гондолу фюзеляжа и две четырехорудийные башни.
- В ноябре 1940 года Нортроп вернулся к экипажу из трех человек и сдвоил хвостовое оперение.
Изменения в плане
- В декабре 1940 года спецификация Northrop 8A была представлена командованию ВВС.
- В январе 1941 года заключен контракт на поставку двух прототипов и двух масштабных моделей.
- В марте 1941 года комитет по стандартизации армии и флота отменил решение о стандартизации карбюратора с восходящим потоком воздуха.
Разработка XP-61
- В апреле 1941 года макетная комиссия рекомендовала перенести пушки в брюхо самолета.
- Изменения включали возможность перевозки топлива в подвесных баках и перераспределение радиооборудования.
Разработка и модификации XP-61
- XP-61 отставал от графика из-за модификаций, включая перенос пушек и замену турельной установки.
- В середине 1941 года турельная установка была заменена на опорную, что сделало её недоступной для экспериментальных самолетов.
- В феврале 1942 года Curtiss уведомила Northrop о задержке пропеллера, что привело к использованию пропеллеров Hamilton Standard.
- Вес XP-61 увеличился до 22 392 фунтов в пустом состоянии и 29 673 фунтов при взлете.
P-61C
- P-61C был разработан для устранения боевых недостатков вариантов A и B.
- Работа над P-61C продвигалась медленно из-за приоритета проекта XB-35.
- Первый серийный P-61C-1-NO сошел с конвейера в начале 1945 года.
- P-61C был оснащен двигателем Pratt and Whitney R-2800-57 с турбонаддувом, что увеличило мощность до 5600 л.с.
- Максимальная скорость составляла 430 миль в час, рабочий потолок — 41 000 футов.
- P-61C был принят ВВС США в июле 1945 года, но война на Тихом океане закончилась до его боевого применения.
F-15/RF-61C
- В середине 1945 года XP-61E был модифицирован в невооруженный самолет фоторазведки.
- P-61C также был модифицирован в соответствии с XF-15, но с двигателями R-2800-C с турбонаддувом.
- F-15A был идентичен XF-15, но без истребительных тормозов на крыле.
F2T-1N
- Корпус морской пехоты США планировал приобрести 75 “Черных вдов”, но в 1944 году отказался в пользу Grumman F7F Tigercat.
- В сентябре 1945 года морская пехота получила дюжину P-61B для использования в качестве радарных тренажеров.
Дизайн P-61
- Экипаж состоял из пилота, стрелка-радиста и оператора радара.
- Вооружение включало четыре 20-мм пушки и четыре 13-мм пулемета.
- Двигатели Pratt & Whitney R-2800-25S Double Wasp с двухступенчатыми механическими нагнетателями.
- Горизонтальный стабилизатор и руль высоты имели небольшое поперечное сечение.
- Основной фюзеляж располагался по центру центральной линии самолета.
Конструкция передней части фонаря
- Фонарь состоял из плавно изогнутых секций из выдувного оргстекла
- Верх и бока обрамлены рамками
- Переднее шасси убиралось назад, упираясь в крышку
Конструкция гондолы
- В центре гондолы размещались главный лонжерон, топливный бак и оборудование
- В задней части гондолы находился пульт оператора радара
- Оператор радара управлял радарным комплексом и имел переговорное устройство
Поперечное сечение гондолы
- Поперечное сечение было прямоугольным и ориентированным вертикально
- Кончик носа был закруглен для размещения антенны радара
- Поперечное сечение сужалось к задней части гондолы
Радар SCR-720
- Установлен в носовой части самолета
- Имел дальность действия около 5 миль
- Оператор радара управлял аппаратом для отслеживания целей
Дистанционная турель
- Установлена на задней части корпуса
- Могла наводиться стрелком или оператором радара
- Оператор радара мог поворачивать турель для поражения целей
История операций
- Учебные подразделения начали получать самолеты в 1943 году
- Экипажи проходили подготовку на базах по всей территории США
- Европейские эскадрильи начали получать самолеты в июне 1944 года
Европейский театр
- P-61 имел неблагоприятное начало боевых действий
- Генералы ВВС США считали его медленным
- В мае 1944 года ВВС США провели конкурс между P-61 и “Москито”
- P-61 показал лучшую скороподъемность и маневренность
Первое боевое столкновение
- Первое боевое столкновение произошло 15 июля 1944 года
- P-61 был направлен на перехват V-1, но атака была прервана из-за поломки заднего конуса
Начало службы P-61
- 16 июля 1944 года лейтенант Эрнст сбил первый P-61.
- В августе 1944 года 422-й NFS переброшен в Мопертус, Франция.
Боевые действия в Европе
- В августе 1944 года “Нетерпеливая вдова” сбила Heinkel He 177A-5.
- В октябре 1944 года P-61 столкнулся с Me 163, но не смог его перехватить.
- В декабре 1944 года P-61 помогали отражать немецкое наступление в Арденнах.
Проблемы и улучшения
- Отсутствие башен и наводчиков создавало проблемы.
- В 425-м NFS оператор радара был переведен на место стрелка.
- В декабре 1944 года P-61 сменили тактику на дневные штурмовки.
Средиземноморский и Тихоокеанский театры
- На Средиземноморском театре P-61 заменили устаревшие истребители.
- На Тихоокеанском театре P-61 получили в июне 1944 года и быстро прошли испытания.
- В 1945 году эскадрильи P-61 с трудом находили цели, но несколько эскадрилий закончили войну без потерь.
Послевоенная служба
- Срок службы P-61 продлен из-за проблем с разработкой реактивных истребителей.
- В Европе P-61 были расформированы к концу 1946 года.
- На Тихом океане P-61 также были расформированы к концу 1945 года.
Утилизация P-61 на Тихом океане
- Многие P-61, считавшиеся “уставшими от войны”, были утилизированы на заводах на Лусоне.
- Возвращенные в США самолеты были переданы трем новым командованиям.
Стратегическое воздушное командование
- 57-я и 58-я разведывательные эскадрильи были переданы Стратегическому воздушному командованию.
- 57-й и 58-й полки были расформированы в 1946 году.
Тактическое воздушное командование
- 415-й NFS был передан Тактическому воздушному командованию.
- 414-й и 425-й NFS были переданы Командованию противовоздушной обороны.
Командование противовоздушной обороны
- 425-я воздушно-десантная дивизия была переведена на аэродром Маккорд-Филд.
- 318-я истребительная эскадрилья была переведена на аэродром Митчел-Филд.
Эксперименты с катапультируемым креслом
- P-61B использовался для испытаний катапультируемого кресла.
- Первое успешное испытание состоялось 17 апреля 1946 года.
Проект “Гроза”
- P-61 участвовал в проекте “Гроза” для сбора данных о грозовой активности.
- Результаты проекта легли в основу научного понимания гроз.
Военно-морские испытания
- P-61B и P-61A использовались для испытаний на полигоне Патаксент-Ривер.
- P-61C использовался для запуска экспериментальной ракеты Martin PTV-N-2U Gorgon IV.
Отставка и замена
- В 1945 году началась программа создания реактивного ночного перехватчика.
- В 1948 году P-61 начали заменять на F-82 Twin Mustang.
- Последняя боеспособная “Черная вдова” покинула Японию в 1950 году.
Гражданское использование
- Уцелевшие самолеты были предложены гражданским учреждениям или проданы на коммерческом рынке.
История P-61
- P-61 был разработан компанией Northrop и использовался в ВВС США и других странах.
- После войны самолет был выкуплен компанией Northrop и использовался для различных целей.
Последний полет P-61
- Последний летающий P-61 был F-15A Reporter, который использовался для аэрофотосъемочных работ и тушения пожаров.
- В 1968 году самолет разбился, что положило конец его карьере.
Операторы P-61
- P-61 использовался в различных эскадрильях ВВС США, включая Тихоокеанский, Европейский и Китайско-Бирманско-Индийский театры.
- Послевоенные эскадрильи также использовали P-61, включая 2-ю, 5-ю, 317-ю и 318-ю истребительные эскадрильи.
Варианты и модификации
- P-61 производился на заводе Northrop в Хоторне, Калифорния.
- Самолет имел различные варианты, включая F-15A Reporter и F-61C.
Учебные подразделения и послевоенные эскадрильи
- P-61 использовался в учебных подразделениях и послевоенных эскадрильях, включая 481-ю группу оперативной подготовки ночных истребителей.
- Послевоенные эскадрильи, такие как 2-я и 5-я истребительные эскадрильи, также использовали P-61.
Подготовка и восстановление P-61B-1-№
- Самолет потерпел крушение в Индонезии в 1945 году
- Восстанавливается в Срединно-Атлантическом музее авиации
- Ожидается завершение строительства в 2024 году
P-61B-15-№ в Пекинском музее авиации
- Изготовлен в 1945 году, передан в Китай в 1947 году
- Передан в музей в 2013 году, восстановлен и перекрашен
P-61C-1-NO в музее Стивена Ф. Удвар-Хейзи
- Передан ВВС США в 1945 году, использовался в испытаниях и исследованиях
- Восстановлен в 2006 году, представлен на выставке в 2006 году
P-61C-1-№ в Национальном музее военно-воздушных сил
- Подарен бойскаутам Америки, передан музею в 1958 году
- Восстановлен реставрационной группой музея
Технические характеристики P-61B-20-NO
- Экипаж: 2-3 человека
- Максимальная скорость: 366 миль в час
- Дальность действия: 1350 миль
- Вооружение: пушка Hispano AN/M2, пулеметы M2 Browning
Связанные самолеты и развитие
- Репортер Northrop F-15
- Самолеты сопоставимого назначения и эпохи
- Список самолетов времен Второй мировой войны
Книги и статьи о P-61 “Черная вдова”
- Холмс, Тони. Бойцы Второй мировой войны.
- Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиации.
- Йонсен, Фредерик А. По-настоящему опасный: Ночной истребитель Northrop P-61 “Черная вдова”.
- Джонсон, Боб. “Вдова-провидица”. “Масштабный моделист”.
- Коллн, Джефф. Ночной охотник Нортропа: П-61 “Черная вдова”.
- Коллн, Джефф. 421-я ночная истребительная эскадрилья во время Второй мировой войны.
- Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Боском-Дауне, 1939-1945.
- Макларен, Дэвид Р. Черная вдова: История Нортропа Р-61.
- Веселись, Рэй. США. Военные самолеты Второй мировой войны, Том I.
- Привет, Дэвид. Краткое руководство Хэмлина по американской авиации времен Второй мировой войны.
- О’Лири, Майкл. Истребители ВВС США времен Второй мировой войны в действии.
- Шарп, К.М. и Эм Джей Фи. Бауэр. Комар.
- Шуленбергер, Эрик. Лишить их доступа в ночное небо – История 548-й ночной истребительной эскадрильи.
- Тедески, Диана. “Человек высокого полета”. “Воздух и космос”.
- Томпсон, Уоррен. Р-61 “Черная вдова” времен Второй мировой войны.
- Томпсон, Уоррен. Northrop P-61 Black Widow: WarbirdTech, том 15.
- Томпсон, Уоррен. “Northrop P-61 Black Widow”. Крылья славы. Том 15, 1999.
- Томпсон, Уоррен. “Вдова из Хоторна”. “Воздушный энтузиаст”.
- Веронико, Ник. Скрытые боевые птицы: Эпические истории о поиске, восстановлении и реконструкции потерянных самолетов времен Второй мировой войны.
- Уилсон, Стюарт. Самолеты времен Второй мировой войны.
- Збигневски, Андре Р. 421 NFS 1943-1947 (двуязычный польский и английский языки).
Дополнительные материалы
- Учебный фильм 1944 года “Полет на самолете P-61 серии “Черная вдова”.
- Моя возлюбленная – черная вдова, научно-популярный роман майора Кэрролла К.
- Смит ВВС США. Первая публичная статья о P-61, опубликованная 6 октября 2012 года в The Wayback Machine.
- Указательная страница Baugher P-61.
- Регистрационный номер Warbird: P-61 Black Widow.
- Черная вдова против Хейнкеля 177.
- Национальный музей Northrop P-61.
- Northrop P-61C Black Widow Архивирован 3 мая 2014 года в the Wayback Machine.
- Northrop P-61 Black Widow – Боевой рекорд historyofwar.org.
- Руководство по подготовке пилотов для Black Widow, P-61 / подготовлено для штаб–квартиры ВВС, канцелярии помощника начальника отдела подготовки воздушного персонала – Музея цифровых коллекций летного состава.

Northrop P-61 Black Widow

Northrop P-61 “Черная вдова”

История создания

Технические характеристики

Эксплуатация

Модификации

Разработка

Ранние стадии

Изменения в плане

Разработка XP-61

Разработка и модификации XP-61

P-61C

F-15/RF-61C

F2T-1N

Дизайн P-61

Конструкция передней части фонаря

Конструкция гондолы

Поперечное сечение гондолы

Радар SCR-720

Дистанционная турель

История операций

Европейский театр

Первое боевое столкновение

Начало службы P-61

Боевые действия в Европе

Проблемы и улучшения

Средиземноморский и Тихоокеанский театры

Послевоенная служба

Утилизация P-61 на Тихом океане

Стратегическое воздушное командование

Тактическое воздушное командование

Командование противовоздушной обороны

Эксперименты с катапультируемым креслом

Проект “Гроза”

Военно-морские испытания

Отставка и замена

Гражданское использование

История P-61

Последний полет P-61

Операторы P-61

Варианты и модификации

Учебные подразделения и послевоенные эскадрильи

Подготовка и восстановление P-61B-1-№

P-61B-15-№ в Пекинском музее авиации

P-61C-1-NO в музее Стивена Ф. Удвар-Хейзи

P-61C-1-№ в Национальном музее военно-воздушных сил

Технические характеристики P-61B-20-NO

Связанные самолеты и развитие

Книги и статьи о P-61 “Черная вдова”

Дополнительные материалы

Полный текст статьи:

Northrop P-61 Black Widow

Похожие статьи:

Оставьте комментарий Отменить ответ