Линия Нью-Хейвен
-
История и развитие
- Линия Нью-Хейвен была построена в 1849 году и первоначально принадлежала железной дороге Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд.
- В 1893 году линия была разделена на две части из-за многочисленных столкновений поездов.
- В начале 1900-х годов линия была электрифицирована, и в 1907 году электропоезда начали курсировать до Центрального вокзала.
- В 1969 году линия была объединена с Пенсильванским центральным университетом, а в 1983 году управление перешло к MTA.
-
Инфраструктура и обслуживание
- Линия Нью-Хейвен имеет протяженность 72,7 миль и обслуживает 125 000 пассажиров в будний день.
- Линия имеет три ответвления: Нью-Ханаан, Данбери и Уотербери.
- Основная линия использует электрические составные части, а ответвления — дизельные локомотивы.
-
Инциденты и происшествия
- В истории линии было несколько несчастных случаев, включая смертельные случаи и серьезные инциденты.
- В 2013 году произошла железнодорожная катастрофа в Фэрфилде, в результате которой пострадали 72 человека.
-
Текущие операции
- В 2022 году на линию были добавлены шесть новых экспрессов.
- В настоящее время проводится исследование по внедрению более частого обслуживания на линии.
-
История и сеть железной дороги Нью-Хейвена
- Железная дорога Нью-Хейвена имела обширную сеть в Коннектикуте.
- Включала ответвления от Дэнбери, Риджфилда, Бриджпорта и Мэйбрука.
- Поезда-ответвления курсируют в отдельной зоне и заканчиваются на главной станции.
-
Специальные спортивные услуги
- Станция «Янкиз-Ист» предлагает прямое сообщение в день игры и трансфер в часы пик.
- Поезд на игровую станцию в Мидоуленде курсировал только в воскресенье.
-
Соглашения о совместном отслеживании и эксплуатации
- Линия Нью-Хейвен имеет общие пути с Гарлемской линией, но останавливается только в Фордхэме.
- С 2019 года пассажиры могут путешествовать на поездах линии Нью-Хейвен до Центрального вокзала.
-
Услуги по перевозке грузов
- Железная дорога Провиденс-энд-Вустер перевозит поезда stone.
- CSX Transportation также предоставляет услуги по перевозке грузов.
-
Инфраструктура
- С 1996 года используется автоматическое управление движением поездов.
- В декабре 2020 года внедрен положительный поездной контроль.
- Светофоры заменены придорожными «карликовыми» сигналами.
-
Тяговые электрические подстанции
- Система тягового электроснабжения переведена на частоту 60 Гц.
- Напряжение подается на контактную сеть напряжением 12,5 кВ, частотой 60 Гц.
-
Подвижной состав
- Используются автомобили M2, M4, M6 и M8.
- M8 оснащены передовой системой контроля скорости и positive train control.
-
Поставка и модернизация вагонов M8
- Поставка первых шести автомобилей M8 для тестирования была отложена до декабря 2009 года.
- Контракт предусматривает дополнительные опции для CTDOT на 80 автомобилей.
- В 2011 году заказано 25 вагонов M8 без двигателя, в 2015 году — 405 автомобилей.
- В 2016 году заказано еще 60 автомобилей M8.
-
Дизельные поезда и обслуживание
- Дизельные поезда приводятся в движение локомотивами Brookville BL20GH и GE Genesis P32AC-DM.
- Локомотивы P32AC-DM находятся в резерве, могут использоваться локомотивы Metro-North или CTDOT.
- В Shore Line East используется специальный парк вагонов M8 без третьерельсовых башмаков.
-
Расширение сферы услуг
- Планируемые станции: Девон, Барнум, Оранжевый, Джорджтаун, Уилбур-Кросс-Паркуэй.
- Исследование филиала в Дэнбери включает дополнительные станции и электрификацию ветки.
- Доступ к Пенсильванскому вокзалу: проект находится в стадии реализации, планируется открытие в 2027 году.
-
Другие проекты
- Обсуждается обслуживание на старой пассажирской линии Нью-Хейвен.
- Мост Таппан-Зи / Коридор I-287: предложения о железнодорожном сообщении отклонены как слишком дорогостоящие.