Турботранслятор UAC
-
История и разработка
- Турботранслятор UAC TurboTrain был первым высокоскоростным газотурбинным поездом.
- Эксплуатировался в Канаде с 1968 по 1982 год и в США с 1968 по 1976 год.
- Введен в эксплуатацию для пассажирских перевозок и как первый наклонный поезд в Северной Америке.
-
Конструкция и особенности
- Использовалась конструкция второго поколения Talgo с рычагами подвески.
- Автомобили расположены на 2,5 фута ниже, что снижает центр тяжести.
- Пневматические пружины сглаживали движение, но поезд чувствовал себя странно на коротких поворотах.
- Силовые вагоны соединялись впритык, что обеспечивало гибкость длины поезда.
-
Турботрансформатор
- Ранние работы C&O не развивались до 1960-х годов.
- Министерство транспорта США и CN Rail переосмыслили концепцию.
- UAC приобрела патенты C&O и разработала TurboTrain с турбинной энергией.
- Использовались двигатели Pratt & Whitney Canada PT6 мощностью 300 л.с.
-
Производство и использование
- В США построено два турбовоза на заводе Pullman Works.
- Испытания проводились на участке между Бостоном и Уэстерли.
- В декабре 1967 года установлен мировой рекорд скорости для газотурбинных поездов.
- В 1969 году поезда введены в эксплуатацию в Северо-восточном коридоре.
- В 1971 году Amtrak взяла на себя пассажирские перевозки, продолжая использовать турбовозы.
- В 1976 году Amtrak прекратила поставки, поезда перевезены на станцию технического обслуживания.
-
Канадская служба
- В 1966 году CN заказала пять семивагонных поездов для сообщения Монреаль-Торонто.
- Поезда введены в эксплуатацию в декабре 1969 года после технических трудностей.
- В маркетинговой литературе CN поезд назывался «Турбо».
- Первый демонстрационный запуск состоялся в декабре 1968 года, поезд столкнулся с грузовиком, но остался в вертикальном положении.
-
Столкновение и ремонт
- Большие балки смягчили удар при столкновении, уменьшив повреждения.
- Поезд был возвращен из ремонта за неделю.
- Никто не погиб, но событие стало сдерживающим фактором для развития железных дорог.
-
Коммерческое обслуживание
- Началось первоначальное коммерческое обслуживание.
- Turbo разогнался до 104 миль в час за 10 минут.
- В 1976 году достиг скорости 140,55 миль в час, что является канадским рекордом.
- Скорость поездов была ограничена до 95 миль в час из-за многочисленных перекрестков.
-
Технические проблемы и приостановка эксплуатации
- Технические проблемы, включая замерзание тормозных систем, привели к приостановке эксплуатации в 1969 году.
- Движение возобновилось в 1970 году, но в 1971 году снова приостановлено из-за технических проблем.
- CN выразила недовольство поездами, производитель заявил о незначительных проблемах.
-
Реконструкция и модернизация
- В 1971 году началась программа реконструкции, пять комплектов из семи вагонов преобразованы в три комплекта из девяти.
- Выхлопные газы закрыли металлопластиком, установили решетку перед двигателями.
- Оставшиеся вагоны проданы Amtrak, один из комплектов задел грузовой поезд, три вагона списаны.
-
Эксплуатация и модификации
- Три восстановленных комплекта поступили на вооружение CN в конце 1973 года.
- Поезда ходили по маршруту Торонто-Монреаль-Торонто, средняя скорость составляла 85,4 миль в час.
- В 1974 году после модификаций турбовозы начали бесперебойно работать.
-
Передача и завершение эксплуатации
- В 1978 году пассажирские перевозки переданы Via Rail.
- 29 мая 1979 года произошла утечка масла и пожар, поезд был отбуксирован на верфь.
- Последний рейс состоялся 31 октября 1982 года, поезда заменены на LRC от Bombardier.
-
Причины отказа
- Рост цен на нефть во время нефтяного эмбарго 1973 года.
- Отказ от использования газотурбинных двигателей из-за экономии топлива.
- Ни один из турбовинтовых агрегатов UAC не сохранился.