Пенсильванская железная дорога
-
История Пенсильванской железной дороги
- Основана в 1846 году в Филадельфии, штат Пенсильвания
- В 1882 году стала крупнейшей железной дорогой в мире
- Приобрела и объединила более 800 железнодорожных линий
-
Развитие и расширение
- В 1857 году приобрела Основную линию общественных работ
- В 1861 году арендовала HPMtJ&L для контроля над участком между Питтсбургом и Филадельфией
- В 1877 году транспортная компания Empire была основана как дочерняя компания Пенсильванской железной дороги
-
Слияние с Нью-Йоркской центральной железной дорогой
- В 1968 году объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой
- Получила название Penn Central Transportation Company
- В 1970 году подала заявление о защите от банкротства
-
Банкротство и передача активов
- В 1976 году передала активы Conrail
- Conrail была разделена между Norfolk Southern и CSX Transportation
- Norfolk Southern получила большую часть оставшегося железнодорожного пути бывшей Пенсильванской железной дороги
-
История Пенсильванской железной дороги
- Основана в 1846 году как Пенсильванская железнодорожная компания.
- В 1850-х годах переименована в Центральную железную дорогу Пенсильвании.
- В 1865 году стала первой железной дорогой США, использующей стальные рельсы.
- В 1870 году разделена на «Лайнс ист» и «Лайнс Уэст Пенсильвания Компани».
- В 1881 году приобрела контроль над железной дорогой Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора.
- В 1900 году получила доступ в Буффало через аренду Западного Нью-Йорка и Пенсильвании.
- В 1910 году завершила строительство туннелей Норт-Ривер.
- В 1925 году открылся Чикагский вокзал Юнион Стейшн.
- В 1968 году переименована в Penn Central Transportation Company.
-
Основные маршруты
- Основная линия простиралась от Филадельфии до Питтсбурга.
- Линии Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимора и Вашингтона.
- В 1871 году арендовала «Юнайтед Нью-Джерси Рэйлроуд энд Канал Компани».
- В 1872 году открылась железная дорога Пенни Балтимор и Потомак.
- В 1873 году завершено строительство Балтиморско-Потомакского туннеля.
- В 1885 году начала курсировать пассажирскими поездами из Нью-Йорка через Филадельфию в Вашингтон.
-
Президенты и руководители
- Джон Эдгар Томсон (1808-1874) был первым главным инженером и третьим президентом.
- Сэмюэл В. Меррик (1847-1849), Уильям К. Паттерсон (1849-1852), Томас А. Скотт (1874-1880), Джордж Б. Робертс (1880-1897), Фрэнк Томсон (1897-1899), Александр Дж. Кассат (1899-1906), Джеймс Маккри (1907-1913), Сэмюэл Ри (1913-1925), Уильям У. Аттербери (1925-1935), Мартин У. Клемент (1935-1949), Уолтер С. Франклин (1949-1954), Джеймс М. Саймс (1954-1959), Аллен Дж. Гриноу (1959-1968).
- Председатели правления/генеральные директора: Мартин У. Клемент (1949-1951), Джеймс М. Саймс (1959-1963), Стюарт Т. Сондерс (1963-1968).
- Вице-президенты: Элиша Ли.
-
История Пенсильванской железной дороги
- В 1869 году Пенсильванская железная дорога арендовала железные дороги Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго.
- В 1887 году начал курсировать поезд Pennsylvania Limited между Нью-Йорком и Чикаго.
- В 1902 году Pennsylvania Limited был заменен Pennsylvania Special, а затем Broadway Limited.
-
Контроль над Питтсбургом и Сент-Луисом
- В 1890 году Пенсильванская железная дорога получила контроль над Питтсбургом, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луисом.
- В 1905 году приобретение железной дороги Вандалия открыло доступ через реку Миссисипи в Сент-Луис.
-
Низкосортные линии
- К 1906 году компания построила несколько линий для перевозки грузов с низким уклоном.
- Были построены линии для обхода участков с крутым уклоном и заторов.
-
Электрификация
- В начале 20-го века компания начала использовать электроэнергию для поездов.
- В 1910 году была введена 650-вольтовая система постоянного тока в Нью-Йорке.
- В 1933 году было введено наземное сообщение между Нью-Йорком и Филадельфией/Уилмингтоном/Паоли.
- В 1938 году по недавно электрифицированной линии Филадельфия — Гаррисберг был пущен первый пассажирский поезд «Метрополитен».
-
Оборудование
- Корпоративным символом Пенсильванской железной дороги был краеугольный камень с буквами «PRR».
- Пенсильванская железная дорога приобрела свои первые 75 грузовых вагонов в 1849 году.
- К 1919 году у Пеннси было более 282 729 грузовых вагонов.
-
Использование стали в производстве грузовых вагонов
- В 19-м веке начали использовать стальные рамы и деревянные кузова.
- К 1934 году деревянные вагоны полностью заменили стальными.
-
Рост грузоподъемности грузовых вагонов
- В первой четверти 20-го века грузоподъемность увеличилась с 31 до 54 коротких тонн.
- В середине 1930-х годов грузоподъемность достигла 55 коротких тонн, а в 1945 году — 56 коротких тонн.
-
Сокращение количества грузовых вагонов
- К 1946 году количество грузовых вагонов сократилось до 240 293 единиц.
- В 1963 году количество вагонов уменьшилось до 140 535 единиц.
-
Классификация грузовых вагонов
- Пенсильванская железная дорога использовала буквенную систему для обозначения типов и подтипов вагонов.
-
Стандартизация окраски
- Локомотивы были окрашены в темно-зеленый цвет, а ходовые части — в черный.
- Пассажирские вагоны были окрашены в тосканский красный цвет.
- Грузовые вагоны имели свой цвет, известный как «Цвет товарного вагона».
-
Локомотивы
- Пенсильванская железная дорога предпочитала паровозы и разрабатывала их сама.
- Локомотивы имели каминную топку Belpaire и лотки для сбора воды.
- Каждому классу паровозов было присвоено обозначение.
-
Упадок паровозов
- Паровозы требовали больше технического обслуживания и были менее экономичны.
- Пенсильванская железная дорога сохранила склад паровозов в Нортумберленде.
- В 2020 году единственным исправным паровозом является B4a № 643.
-
Электрические локомотивы
- В начале 20-го века использовались электровозы класса DD1.
- В 1910 году были введены в эксплуатацию первые электровозы класса MP54.
- В 1924 году разработан класс L5 с боковой тягой.
- В 1930-1931 годах построен класс O1 для пассажирских перевозок.
-
История локомотивов Pennsy
- В 1931 году введены в эксплуатацию два локомотива класса P5.
- В 1932 году появились локомотивы P5A, способные развивать скорость 80 миль в час.
- В 1933 году планировались новые локомотивы R1 и GG-1, из которых был выбран GG-1.
- В 1935 году завершены все 57 локомотивов GG-1, мощность которых составляла 4620 л.с.
-
Дизельные локомотивы
- В 1937 году Pennsy приобрела первый дизельный локомотив у EMC.
- В 1941 году приобретены второй дизель и 15 переключателей Baldwin.
- После войны Pennsy закупила около 1000 дизельных локомотивов.
-
Пассажирские локомотивы
- В 1950-х годах приобретены локомотивы EMD E8A и FP7.
- В 1960-х годах закуплены локомотивы Alco, GE и EMD.
-
Грузовые локомотивы
- С конца 1940-х годов приобретено около 1500 грузовых дизельных локомотивов.
- В 1956 году объявлен конкурс на поставку тепловозов, который выиграла EMD.
-
Сигнализация
- Pennsy заменила семафорные сигналы сигнальными огнями.
- В 1920-х годах установлена импульсная кодовая сигнализация.
- Сигналы кабины использовались на пассажирских линиях.
-
Подсобные помещения
- В Алтуне, Пенсильвания, были созданы крупные ремонтные мастерские.
- В 1849 году началось строительство ремонтного предприятия в Алтуне.
- К 1926 году завод в Алтуне занимал площадь 217,82 акра.
-
История и развитие Пенсильванской железной дороги
- В 1875 году создан отдел испытаний оборудования в Алтуне.
- В последующие годы Пенсильванская железная дорога разработала методы исследований и испытаний.
- Использование испытательного оборудования прекращено в 1968 году.
-
Железнодорожные депо
- Конвей-Ярд построен в 1880-х годах, преобразован в сортировочную станцию в 1901 году.
- Crestline-Ярд построен в 1863 году, усовершенствован в 1920-х годах.
- Enola Yard построен в начале 1900-х годов, стал крупнейшей станцией для грузовых перевозок в 1940-х годах.
- Саннисайд-Ярд построен в 1910 году, вмещал более 1000 автомобилей.
-
Основные пассажирские станции
- Пеннси построила несколько грандиозных пассажирских станций, включая Балтиморский вокзал и Чикагский вокзал Юнион-стейшн.
- Оригинальный Пенсильванский вокзал был снесен в 1963 году, но инфраструктура сохранилась.
- Пенсильванский вокзал Ньюарка открыт в 1935 году, отреставрирован в 2007 году.
- Станция Брод-стрит была первой крупной пассажирской станцией, снесена в 1953 году.
- Станция метро «30-я улица» открыта в 1933 году, заменила станцию на 32-й улице.
- Вашингтон Юнион-Стейшн открыт в 1908 году, штаб-квартира Amtrak.
-
Объекты культурного наследия
- В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern перекрашены 20 локомотивов.
- В рамках празднования 40-летия New Jersey Transit перекрашены три локомотива.
- Самолет Bombardier ALP-46A №4636 включен в программу RR в Пенсильвании.