Bracing (aeronautics)
-
Назначение и виды распорок
- Распорки придают жесткость и прочность конструкции самолета.
- Распорки могут быть внутренними и внешними, в виде стоек или проводов.
- Внешние распорки увеличивают сопротивление воздуха и усложняют конструкцию.
-
Преимущества и недостатки распорок
- Распорки делают конструкцию легче и прочнее.
- Внутренние распорки требуют регулярной проверки и регулировки.
-
История и применение распорок
- В начале авиации распорки были универсальны для всех типов самолетов.
- Сегодня распорки используются для легких коммерческих самолетов с высоким крылом и малым весом.
-
Принцип работы распорок
- Распорки создают треугольную ферменную конструкцию, сопротивляющуюся изгибу и скручиванию.
- Распорки могут быть полыми для уменьшения веса и сопротивления воздуха.
-
Методы распорок
- Квадратная рама из твердых стержней не жесткая, требует диагональной распорки.
- Проволочная распорка легче, но требует двух поперечных распорок.
- Распорки могут быть внешними или внутренними.
-
Проволочная распорка
- Проволочная распорка используется на бипланах и многопланах.
- Проволока всегда действует в напряжении, толщина и профиль влияют на сопротивление.
- Проволока делится на летные и посадочные, а также на диагональные для предотвращения скручивания.
-
Регулировка распорок
- Распорки требуют регулярной проверки и регулировки для поддержания правильной длины и натяжения.
- Регулировка может использоваться для настройки угла наклона и угла атаки крыла.
-
Внутренние распорки
- Внутренние распорки использовались в ранних самолетах для жесткости.
- Внутренние распорки требуют доступа в тесном фюзеляже.
-
Внешние распорки
- Внешние распорки использовались для легких самолетов с ограниченной мощностью двигателя.
- С ростом мощности двигателей внешние распорки стали менее популярными.
-
Бипланы
- Бипланы имеют верхние и нижние крылья, соединенные межплоскостными стойками.
- Межплоскостные стойки делят крылья на отсеки, которые укрепляются диагональными проводами.
- Бипланы могут иметь различные типы стоек, такие как параллельные, N-образные, V-образные и I-образные.
-
Монопланы
- Монопланы имеют одно крыло, соединенное с фюзеляжем.
- Монопланы могут иметь различные типы распорок, такие как параллельные и диагональные.
-
Ранние монопланы и их конструкция
- Ранние монопланы использовали внешние проволочные крепления для сопротивления силам подъема и тяжести.
- С 1915 года начали использовать крылья с внутренней подъемной конструкцией для уменьшения сопротивления.
-
Кабаны
- В ранних монопланах использовались системы кабан для защиты пилота и крепления посадочных проводов.
- В монопланах с крыльями-парасолями крыло проходит над фюзеляжем и крепится к нему кабанными стойками.
-
Подъемные стойки
- Подъемные стойки соединяют крыло с фюзеляжем, образуя жесткую треугольную структуру.
- В полете стойки растягиваются, а на земле сжимаются.
- Подъемные стойки используются на высоко- и низкопланах, часто в паре.
-
История подъемных стоек
- Подъемные стойки были использованы с ранних времен для улучшения аэродинамики.
- В 1911 году начались разработки по анализу и оптимизации конструкции бипланов.
- В начале Первой мировой войны Junkers J 1 был первым монопланом без внешних проволочных креплений.
-
Современные применения
- Подъемные стойки остаются популярными на легких самолетах, таких как Short 360 и de Havilland Twin Otter.
- В послевоенный период французские Hurel-Dubois использовали высокоаспектные крылья с подъемными стойками.