Уильям Гленвилл
-
Ранние годы и образование
- Родился 1 февраля 1900 года в Уиллсдене, Мидлсекс
- Учился в средней школе Килберна, затем в Ист-Лондонском колледже
- Служил в британской армии во время Первой мировой войны
-
Начало карьеры
- Работал ассистентом инженера на строительной исследовательской станции в Ист-Эктоне
- Исследовал водопроницаемость бетона и связь между бетоном и стальной арматурой
- В 1927 году защитил докторскую диссертацию в Лондонском университете
-
Работа в BRS
- В 1928 году назначен руководителем инженерного отдела BRS
- Разработал новые методы тестирования строительных материалов
- В 1930 году получил степень доктора философии в Лондонском университете
-
Вклад в железобетон
- В 1931 году консультировал совет графства Лондон по использованию железобетона
- В 1933 году опубликовал отчет, ставший британским стандартом CP114
- В 1934 году назначен членом подкомитета по исследованию льда в железобетонных резервуарах
-
Работа в Дорожной исследовательской лаборатории
- В 1936 году назначен заместителем директора Дорожной исследовательской лаборатории
- Создал отдел лаборатории, занимавшийся механикой грунтов
- В 1939 году назначен директором Дорожной исследовательской лаборатории
-
Военная работа
- С началом Второй мировой войны назначен начальником отдела исследований и экспериментов Министерства внутренней безопасности
- Работал над временными взлетно-посадочными полосами, анализом пляжей и проектированием танков и самолетов
- Участвовал в разработке подпрыгивающих бомб для рейда по разрушению плотин
-
Начало работы в RRL
- Глэнвилл возглавил работу BRS по предупреждению воздушных налетов.
- Получил полномочия на привлечение дополнительного персонала и сотрудников из BRS и Национальной физической лаборатории.
- RRL получила дополнительную работу от различных министерств, включая Министерство внутренней безопасности и Адмиралтейство.
-
Военные исследования
- Глэнвилл помогал в разработке бетонных взлетно-посадочных полос и специализированных аэродромов.
- Разработал «Сборное битумизированное покрытие» (PBS) для взлетно-посадочных полос.
- Участвовал в разработке пластиковой брони для защиты кораблей.
- Исследовал воздействие взрывов на землю и бетонные конструкции.
- Разработал дымовые завесы для защиты от бомбардировок.
- Работал над прыгающими бомбами для рейдов «Разрушителей дамб».
-
Послевоенные исследования
- После войны сосредоточился на исследованиях в области безопасности дорожного движения.
- Проводил эксперименты на оживленных магистралях, что привело к усовершенствованию материалов для покрытия и краски для дорожной разметки.
- Разработал более качественные материалы для шин и законы, касающиеся ношения защитных шлемов и ремней безопасности.
- Исследовал ослепление фарами, тормозной путь и воздействие алкоголя на водителей.
- Требовал более широкого использования «зебр» на дорогах, что снизило число смертельных случаев среди пешеходов.
-
Послевоенная деятельность
- Стремился наладить отношения с Министерством транспорта.
- Работал в области производства бетона и градостроительства.
- Руководил строительством новых помещений для RRL в Кроуторне.
- Расширил полномочия RRL на дороги за рубежом и мосты.
-
Подход к исследованиям
- Считал, что исследования должны быть взвешены на весах практического опыта и применения.
- Стремился привлечь к исследованиям практикующих специалистов.
- Продвигал использование исследовательских советов в рамках DSIR.
-
Роль Глэнвилла в RRL
- Глэнвилл повысил осведомленность о работе RRL, привлекая лидеров отрасли и представителей научных кругов.
- Он критиковал отчет о тенденциях, считая его ненаучным.
- Глэнвилл выступал за привлечение RRL к консультациям на этапе разработки политики.
-
Реформа государственной службы
- В 1962 году правительство назначило сэра Берка Тренда главой комитета по расследованию организации государственной службы.
- В отчете Trend рекомендовалось расформировать DSIR и передать RRL Министерству транспорта.
- Глэнвилл критиковал эти предложения, считая, что они отстранят RRL от разработки политики.
-
Передача RRL Министерству транспорта
- В 1964 году лейбористское министерство Вильсона передало RRL Министерству транспорта.
- Ответственный министр Том Фрейзер гарантировал научную независимость RRL.
-
Приватизация и профессиональные учреждения
- В 1996 году RRL была приватизирована как TRL Ltd.
- BRS также была приватизирована как BRE Ltd в 1997 году.
- Глэнвилл был связан с многими профессиональными институтами, включая ICE и Британскую конференцию по ядерной энергии.
-
Отставка и дальнейшая деятельность
- В 1965 году Глэнвилл ушел с поста директора RRL и основал консалтинговую компанию.
- Он предложил создать Совет по исследованию автомобильных дорог.
- Глэнвилл продолжал консультировать и выступать в качестве эксперта до своей смерти в 1976 году.
-
Почести и личная жизнь
- Глэнвилл получил множество наград, включая рыцарство и золотую медаль ICE.
- Он был членом Королевского общества и опубликовал 115 статей и книг.
- Глэнвилл был женат, имел дочь и сына, которые продолжили его дело.
-
Наследие и культурное влияние
- Глэнвилл изображен в фильме «Разрушители плотин» как «Доктор У. H. Глэнвилл».
- Его имя увековечено на мемориальной доске в Имперском колледже Лондона.