Оглавление
- 1 Возвращение Китайско-Восточной железной дороги
- 1.1 Возвращение Китайско-Восточной железной дороги
- 1.2 Значение железной дороги
- 1.3 Исторический контекст
- 1.4 Переговоры и договор
- 1.5 Пересмотр договора 1945 года
- 1.6 Переговоры о новом договоре
- 1.7 Вопрос о железной дороге Чанчунь
- 1.8 Подписание нового договора
- 1.9 Политическое воздействие
- 1.10 Влияние на Китай
- 1.11 Политические последствия возвращения железной дороги Чанчунь
- 1.12 Влияние на СССР
- 1.13 Китайско-советский раскол
- 1.14 Экономическое воздействие
- 1.15 Передача железной дороги и её значение
- 1.16 Роль CCR в экономике Китая
- 1.17 Экономическая помощь и новые проекты
- 1.18 Развитие промышленности вдоль CCR
- 1.19 Угольные шахты и нефтяные месторождения
- 1.20 Военное применение
- 1.21 Интеграция CCR с CNR
- 1.22 Передача советских локомотивов
- 1.23 Разделение железной дороги Чанчунь
- 1.24 Современное состояние CCR
- 1.25 Полный текст статьи:
- 2 Возвращение Китайско-Восточной железной дороги
Возвращение Китайско-Восточной железной дороги
-
Возвращение Китайско-Восточной железной дороги
- 31 декабря 1952 года Советский Союз вернул Китайской Народной Республике полный контроль над Китайско-Восточной железной дорогой.
- Передача железной дороги стала результатом переговоров между СССР и КНР, завершившихся подписанием Китайско-советского договора о дружбе, союзе и взаимопомощи.
- Договор предусматривал передачу железной дороги Китаю не позднее 31 декабря 1952 года.
-
Значение железной дороги
- Железная дорога соединила национальную железнодорожную систему Китая с важными портами и международными пограничными переходами.
- Железная дорога имела решающее значение для экономического роста Китая, соединяя ценные месторождения угля и нефти с прибрежными городами.
- Возвращение железной дороги стало дипломатической победой Коммунистической партии Китая и положило начало эпохе китайско-советского сотрудничества.
-
Исторический контекст
- На Ялтинской конференции в 1945 году СССР согласился вступить в войну против Японии при условии возвращения российской территории и имущества.
- В 1945 году СССР восстановил частичный контроль над железной дорогой, которая стала Китайской железной дорогой Чанчунь.
- В 1946 году СССР вывел войска из Маньчжурии, восстановив советские интересы на железной дороге и в портах.
-
Переговоры и договор
- Переговоры между КПК и СССР начались до образования КНР.
- В 1950 году был подписан Китайско-советский договор о дружбе и взаимной помощи.
-
Пересмотр договора 1945 года
- Мао Цзэдун хотел пересмотреть договор 1945 года между СССР и Китайской Республикой.
- Сталин отказывался пересматривать договор, опасаясь ослабления позиций СССР в Ялтинском соглашении.
-
Переговоры о новом договоре
- Мао сообщил Сталину о возможном признании КНР Индией, Бирмой и Великобританией.
- Сталин согласился на переговоры о новом договоре, чтобы предотвратить сближение Китая с Западом.
-
Вопрос о железной дороге Чанчунь
- Вопрос о железной дороге Чанчунь стал камнем преткновения на переговорах.
- Сталин был готов вести переговоры о сроке владения, превышающем 30 лет.
-
Подписание нового договора
- 14 февраля 1950 года подписан новый договор о дружбе, союзе и взаимной помощи.
- Договор предусматривал передачу железной дороги Чанчунь Китаю через два года.
-
Политическое воздействие
- Возвращение железной дороги укрепило китайско-советский союз.
- Передача железной дороги доказала, что СССР держал слово и был союзником.
-
Влияние на Китай
- Возвращение железной дороги заложило основу для будущего сотрудничества.
- Китайские национальные железные дороги использовали советскую модель и опыт CCR.
- CCR стала образцовой железной дорогой, демонстрирующей производительность и технологии.
-
Политические последствия возвращения железной дороги Чанчунь
- Возвращение железной дороги сняло оковы с Китая, обеспечив территориальную целостность и суверенитет.
- КПК получила контроль над всеми видами транспорта в Маньчжурии и укрепила национальную безопасность.
- Китайско-советский союз укрепился, что было важно для Китая в эпоху холодной войны.
-
Влияние на СССР
- Сталин заключил новый договор с КНР, отказавшись от советских прав на Маньчжурию.
- Возвращение железной дороги ослабило позиции СССР в Китае, но принесло политические и экономические выгоды.
- СССР получил политический капитал и влияние на переговорах.
-
Китайско-советский раскол
- После Корейской войны Китай начал отказываться от советской модели управления железными дорогами.
- В 1960 году китайско-советский экономический союз прекратил существование.
- В 1970 году КПК осудила СССР за империализм, используя железную дорогу Чанчунь как пример.
-
Экономическое воздействие
- Китай получил основные активы CCR стоимостью 2,28 млрд юаней.
- Основные средства включали железнодорожные пути, вагоны, локомотивы, жилые дома, медицинские учреждения, школы и культурные центры.
- Китай получил оборудование железнодорожной связи и деловые здания.
-
Передача железной дороги и её значение
- Передача включала две электростанции и оборудование для передачи электроэнергии.
- Стоимость CCR в 600 миллионов долларов превышала первоначальный советский кредит в 300 миллионов долларов.
- Железная дорога ускорила развитие железнодорожной отрасли и экономики в Северо-Восточном регионе.
-
Роль CCR в экономике Китая
- CCR перевозила почти половину железнодорожного тоннажа Китая.
- В 1952 году CCR обслуживала более половины всех железнодорожных перевозок Китая.
- С возвращением CCR весь железнодорожный тоннаж теперь находился под управлением Китая.
-
Экономическая помощь и новые проекты
- Китай получил промышленные активы CCR, включая угольные шахты и лесохозяйственные предприятия.
- Китай получил Харбинский и Даляньский заводы по ремонту локомотивов.
- Советско-китайский договор гарантировал экономическую помощь в виде 156 крупных проектов.
-
Развитие промышленности вдоль CCR
- CCR обеспечивала готовую транспортную сеть для новых предприятий тяжелой промышленности.
- Харбин, Шэньян, Далянь и Чанчунь стали важными железнодорожными узлами.
- К 1957 году 79,6% доменных печей Китая было расположено вдоль CCR.
-
Угольные шахты и нефтяные месторождения
- Возвращение угольных шахт Мулин и Чжалайнуэр обеспечило КНР необходимыми ресурсами.
- В Мулине были обнаружены огромные запасы угля, которые были полностью реконструированы.
- В 1958 году было обнаружено крупнейшее нефтяное месторождение Дацин, которое также эксплуатировалось по CCR.
-
Военное применение
- CCR активно использовалась во время Корейской войны для снабжения китайских и северокорейских войск.
- Мосты через реку Ялу подвергались бомбардировкам, но CCR продолжал работать, доставляя миллионы тонн боеприпасов.
-
Интеграция CCR с CNR
- В 1952 году создано Харбинское бюро управления железной дорогой КНР.
- Началась интеграция CCR с CNR, включая перекраску подвижного состава и модернизацию системы.
- Даляньский локомотиворемонтный завод начал производство локомотивов по японским образцам.
-
Передача советских локомотивов
- В 1958 году 1054 советских локомотива класса FD 2-10-2 переданы CNR.
- Локомотивы переведены на стандартную колею и направлены в Харбинское железнодорожное управление.
- К 1970-м годам локомотивы мигрировали в Южный Китай и выведены из эксплуатации в середине 1980-х годов.
-
Разделение железной дороги Чанчунь
- В 1970-х годах железная дорога Чанчунь разделена на четыре системы: Цзинха, Бинчжоу, Бинсуй и Хада.
-
Современное состояние CCR
- CCR является неотъемлемой частью Китайских железных дорог и играет ключевую роль в международной торговле.
- Две международные железнодорожные развязки с российскими железными дорогами интенсивно используются.
- CCR является одним из основных маршрутов Трансевразийской логистики.
- Пассажирские перевозки включают поезд “Восток” из Пекина в Москву через Харбин.
- Новые высокоскоростные железные дороги соединяют Харбин с другими городами.
- Линии, ведущие в Северную Корею, остаются спорными для международных отношений Китая.