Сеть высокоскоростных железных дорог в Китае

• Самая протяженная и активно используемая в мире  
• Общая протяженность 46 000 км  
• Включает новые железнодорожные линии с расчетной скоростью 200-380 км/ч  
• Две трети всех сетей высокоскоростных железных дорог в мире  

История и развитие

• Начало планирования в начале 1990-х годов  
• Дэн Сяопин вдохновился японской системой Синкансэн  
• В 1995 году начались подготовительные работы  

Кампании по «ускорению»

• В 1993 году средняя скорость коммерческих поездов составляла 48 км/ч  
• В ходе пяти кампаний скорость увеличилась до 160 км/ч  
• В 2007 году движение поездов по высокоскоростному железнодорожному сообщению расширилось  

Известные линии и технологии

• Пекин-Куньмин: самая длинная действующая линия ВСМ в мире  
• Пекин-Шанхай: самое быстрое обычное железнодорожное сообщение  
• Шанхайский маглев: первая в мире высокоскоростная коммерческая линия магнитной левитации  

Экономика и преимущества

• Ежегодный уровень экономической отдачи в 2015 году составил 8%  
• Сокращение времени в пути, повышение безопасности и упрощение процедур  
• Чистая выгода от высокоскоростной железнодорожной системы составит 378 миллиардов долларов  

Определение и терминология

• Высокоскоростные железные дороги: линии для электропоездов со скоростью не менее 250 км/ч  
• Поезда EMU: составы с нагрузкой на ось не более 17 тонн и временем в пути не более трех минут  
• Поезда G-класса: курсируют по выделенным высокоскоростным линиям  
• Поезда D-класса: курсируют на более низких скоростях  
• Поезда C-класса: курсируют по высокоскоростным путям со скоростью более 250 км/ч  

История и планирование

• Asia Express: первый скоростной коммерческий поезд в Китае  
• Государственное планирование началось в начале 1990-х годов  

Кампании по «ускорению»

Известные линии и технологии

Развитие маглева в Шанхае

• В 2000 году Шанхай приобрел систему ТрансРапид для железнодорожной линии.  
• В 2004 году шанхайский поезд на магнитной подвеске стал первым коммерчески эксплуатируемым высокоскоростным поездом.  
• По состоянию на 2023 год, он остается самым быстрым коммерческим поездом в мире.  

Проблемы и ограничения маглева

• Высокая стоимость и отказ Германии делиться технологиями.  
• Опасения по поводу шума и электромагнитного излучения.  
• Строительство линии до Ханчжоу не состоялось.  

Развитие высокоскоростных поездов в Китае

• В 2004 году утвержден план развития высокоскоростных железных дорог.  
• В 2003 году предпочтение отдано японской технологии Синкансэн.  
• Протесты против японских компаний и диверсификация подходов.  

Передача зарубежных технологий

• Китайские производители получили зарубежные технологии.  
• Примеры передачи технологий: тяговый двигатель MT205, трансформатор ATM9, тяговый двигатель YJ92A.  
• Иностранные производители делились технологиями для доступа на рынок Китая.  

Сотрудничество и конкуренция

• Bombardier и Kawasaki создали совместные предприятия в Китае.  
• CSR Sifang самостоятельно разработала высокоскоростные поезда.  
• В 2008 году началось строительство высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай.  

Разработка и внедрение высокоскоростных поездов в Китае

• В 2006 году Китай начал амбициозную кампанию по строительству высокоскоростных железных дорог.  
• В 2010 году были запущены первые поезда CRH380A/AL на линии Шанхай-Ханчжоу.  
• В 2011 году началась разработка технологии сверхскоростных поездов.  

Строительство и развитие сети высокоскоростных железных дорог

• В 2004 году был принят план по созданию национальной сети высокоскоростных железных дорог.  
• В 2008 году открылась линия Пекин-Тяньцзинь, первая в стране с максимальной скоростью 350 км/ч.  
• В 2009 году открылась линия Ухань-Гуанчжоу, ставшая первой межрегиональной линией.  
• В 2010 году открылась линия Шанхай-Ханчжоу, а в 2011 году — линия Пекин-Шанхай.  

Коррупция и проблемы безопасности

• В 2011 году министр железных дорог Лю Чжицзюнь был снят с должности за коррупцию.  
• В апреле 2011 года министр железных дорог Шэн Гуанцзу объявил о снижении максимальной скорости поездов до 300 км/ч.  
• В мае 2011 года Министерство охраны окружающей среды приостановило строительство двух линий из-за экологических проблем.  

Авария в Вэньчжоу

• В июле 2011 года произошло столкновение двух поездов в Вэньчжоу, что вызвало общественный резонанс.  
• В результате аварии погибло 40 человек, что усилило опасения по поводу безопасности и управления системой.  
• Авария также повлияла на планы по экспорту высокоскоростных технологий.  

Авария и её последствия

• В 2011 году произошла авария в Вэньчжоу, что привело к приостановке выдачи разрешений на новые железнодорожные проекты.  
• Правительство Китая снизило скорость движения поездов и цены на билеты.  
• Пассажиропоток на высокоскоростных железных дорогах сократился на 151 миллион поездок.  

Финансовые и строительные проблемы

• В 2011 году MOR получила прибыль в 4,29 млрд иен, но долговая нагрузка составила 2,09 трлн иен.  
• Государственные банки сократили кредитование, что привело к приостановке строительства.  
• В октябре 2011 года работы по строительству 10 000 км трассы были приостановлены.  

Восстановление и инвестиции

• В 2012 году правительство возобновило инвестиции в высокоскоростные железные дороги.  
• В 2013 году общая протяженность высокоскоростных путей превысила 10 000 км.  
• В 2014 году развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта ускорилось.  

Развитие и социальное воздействие

• В 2020 году общая протяженность сети HSR достигла 37 900 км.  
• В 2025 году планируется достичь 50 000 км.  
• Общественные интересы и безопасность вызывают беспокойство, но китайские HSR имеют высокий уровень безопасности.  

Затраты и экономическая эффективность

• Стоимость строительства высокоскоростной железной дороги в Китае ниже, чем в других странах.  
• Эксперты обеспокоены операционной эффективностью сети.  
• Правительство подчеркивает важность компетентности железнодорожного персонала.  

Обоснование политики

• Критики ставят под сомнение необходимость создания дорогостоящей высокоскоростной железнодорожной системы в Китае.  
• Правительство оправдывает это политическими целями.  

Преимущества высокоскоростных железных дорог

• Улучшение экономической производительности и конкурентоспособности  
• Стимулирование экономики в краткосрочной перспективе  
• Поддержка энергетической независимости и экологической устойчивости  
• Развитие местной промышленности  

Проблемы и финансирование

• Высокий уровень долга, особенно в западных регионах  
• Неprofitability и убытки в первые годы эксплуатации  
• Финансирование через государственные займы и облигации  

Примеры и результаты

• Beijing-Shanghai HSR стала прибыльной с 2014 года  
• Другие линии, такие как Beijing-Tianjin, также достигли прибыльности  
• Высокие расходы на обслуживание и климатические условия  

Сравнение с другими видами транспорта

• Низкие тарифы по сравнению с другими странами  
• Конкурентоспособность с автобусами и самолетами на коротких расстояниях  
• Влияние на авиакомпании, особенно на региональные рейсы  

Будущее и перспективы

• Необходимость улучшения управления и финансирования  
• Рост популярности и доступности высокоскоростных железных дорог  

Общая протяженность сети HSR

• К концу 2023 года сеть HSR достигла 45 000 км  
• К 2035 году планируется достичь 70 000 км  

Типы линий HSR

• Выделенные пассажирские линии (PDL) с расчетной скоростью 350 км/ч  
• Региональные линии с расчетной скоростью 250 км/ч  
• Межрегиональные линии с расчетной скоростью 200-350 км/ч  

Национальная сеть высокоскоростных железных дорог

• Состоит из восьми высокоскоростных железнодорожных коридоров  
• Включает выделенные пассажирские линии и региональные линии  
• Завершена к 2020 году, но сроки строительства ускорены  

Региональная высокоскоростная железная дорога

• Планируется построить более 40 000 км для расширения сети  
• Включает линии с расчетной скоростью 200-250 км/ч  

Высокоскоростные междугородние железные дороги

• Обеспечивают региональное высокоскоростное сообщение  
• Скорость варьируется от 200 до 350 км/ч  

Пассажирско-грузовые железные дороги

• Включают линии с расчетной скоростью 200-250 км/ч  
• Некоторые поезда курсируют по обычным магистральным линиям  

Железнодорожные операторы

• Высокоскоростная железная дорога Китая (CRH) обслуживает большинство линий  
• Шанхайский поезд на магнитной подвеске управляется Shentong Metro Group  

Пассажиропоток

• В 2018 году поезда CRH перевезли 2,001 миллиарда пассажиров  
• Пассажиропоток на высокоскоростных линиях быстро растет  

Технология

• Поезда Hexie Hao и Fuxing Hao разработаны в Китае  
• Китай владеет многими патентами на внутренние компоненты поездов  
• Планируется запуск поезда на магнитной подвеске в 2025 году  

Технология безбалластного пути

• Импортирована из Германии  
• Высокие первоначальные затраты, но снижение затрат на обслуживание  

Экспорт технологий

• Китайские производители подписали соглашения с Турцией, Венесуэлой, Аргентиной, Индонезией и другими странами  
• Конкуренция с европейскими и японскими производителями  

Примеры проектов

• В Саудовской Аравии Alstom и Siemens сотрудничают с China Railway Construction Corp.  
• В Калифорнии Китай конкурирует с Японией, Германией, Южной Кореей, Испанией, Францией и Италией  
• В 2014 году China Railway Construction Corporation завершила 30 км участка высокоскоростной железной дороги в Турции  
• В 2015 году China Railway подписала контракт на проектирование высокоскоростной железной дороги между Москвой и Казанью  

Индонезия и Китай

• В 2023 году в Индонезии запущена первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии  
• Проект стоимостью $7.3 млрд финансировался китайскими банками  
• Китай предоставил технологии и знания, CRCC завершила линию  

Рекорды скорости

• Shanghai Maglev Train достигает 431 км/ч, но средняя скорость 245.5 км/ч  
• CRH express на Beijing–Shanghai high-speed railway достигает 350 км/ч и 291.9 км/ч  
• G17/G39 на Beijing–Shanghai high-speed railway достигают 317.7 км/ч  
• CRH380BL на Beijing–Shanghai high-speed railway достиг 487.3 км/ч  

Рекорды расстояния

• Поезда G403/404 и G405/406 на Beijing West — Kunming South стали самыми длинными в мире  
• Прежний рекорд был установлен поездами G529/530 на Beijing West — Beihai